Probamos el Chevrolet Spin Activ caja manual

En esta oportunidad probamos el Chevrolet Spin Activ, versión aventurera o todoterreno del monovolumen familiar de Chevrolet, que expresa su estilo particular con detalles y agregados tanto en el exterior como en el interior. Pero para hablar de él debemos remontarnos al inicio de este producto.

Spin se presentó oficialmente en Argentina allá por octubre de 2012 como una novedad para reemplazar a dos modelos como Meriva y Zafira que habían cosechado éxitos durante sus largas vidas en el mercado. Al año siguiente se lanzó su versión turbodiésel y en 2014, apareció Activ, con capacidad para cinco pasajeros (otras Spin ofrecen 7 plazas).

Debajo del capot no ofrece novedades ya que sigue estando equipado con el propulsor naftero 1.8 8V de 105 CV de potencia y 161 Nm de torque. Puede asociarse a una caja manual de cinco velocidades o automática de seis marchas. Siempre con tracción delantera, porque como verán a lo largo del artículo, la propuesta fuera del asfalto es prácticamente estética.

En Argentina este tipo de vehículos tienen mucha aceptación, basta solo con recordar el camino triunfal recorrido por Fiat Palio Adventure o Renault Sandero Stepway. La idea de la gente de Chevrolet es captar la atención de aquellos clientes que buscan espacio y confort para la familia, buena capacidad de carga y versatilidad, pero también un estilo que les permita destacarse. Algunos le llaman apariencias, otras sensaciones. Uno de los tantos curiosos que nos siguen durante nuestras pruebas lo dijo clarito cuando la vio: “Arriba de ésta seguro que te sentís como en una 4×4”. Los responsables del marketing, después de escucharlo, podrían decir: misión cumplida.

Look informal:
Cuando evaluamos el primer Spin destacamos sus líneas robustas que brindan la sensación de versatilidad y habitabilidad, pero sin descuidar el estilo actual y los canones de diseño globales de la marca a pesar de ser un producto del Mercosur.

La versión Active, con los retoques que recibió para adquirir la personalización buscada por los diseñadores, terminó de configurar un auto mucho más logrado que el original. ¿Qué incorpora?
La zona frontal presenta nuevos pargolpes en plástico negro, una parrilla con marco cromado que le otorga mayor relevancia al sector y estribos laterales, como cuentan las auténticas 4×4. Por su parte, exhibe apliques autoadhesivos gruesos (con un dibujo en relieve y el nombre Activ) sobre la zona inferior de las puertas y rieles portaequipajes negros. Los faros delanteros y traseros halógenos tienen máscara oscurecida (black mask), los espejos exteriores están pintados en negro brillante y las manijas de puerta, en color carrocería.

La rueda de auxilio trae consigo una de cal y una de arena. Es la única versión de Spin en que el neumático de reposición es de igual tamaño y llanta que las cuatro rodantes ya que el resto utilizan una de uso temporal. La contra radica en que está ubicada sobre el portón trasero, demasiado expuesta a los robos (tan frecuente en nuestro país) y a los choques que pueden ocasionarse en las maniobras de estacionamiento provocando daños de consideración debido a la diferencia de altura frente a otros vehículos.

Las dimensiones no han variado y se conservan sus proporciones: 4.424 mm de largo, 1.735 mm de ancho y 1.672 mm de alto. Por otra parte, se comercializa en los colores Vintage White y Aztec Grey, como así también en Macaw Blue, Switchblade Silver y Carbon Flash.

Funcionales al espacio:
Puertas adentro volvemos a resaltar la funcionalidad del habitáculo y el espacio real para que viajen cómodamente cinco pasajeros. Las plazas traseras se ubicaron en una posición más alta que las delanteras, tipo teatro, para ofrecerles una mayor visibilidad del camino a los que viajan detrás. Los respaldos de estos asientos pueden abatirse en proporciones 60/40 para adaptar el lugar a las necesidades de carga u ocupación.

El interior respeta la sobriedad y modernidad del padre de esta gama, pero le suma el toque especial de la palabra Activ marcando presencia, el acabado Jack Black y unos nuevos tapizados bi tono símil cuero.

La capacidad del baúl sigue siendo la mejor del segmento con sus 710 litros y resulta acorde para aquel buen hombre que imagino viajar con toda su familia sin dejar en el camino algo de lo mucho que su mujer quiere llevar en cada período vacacional. Vale la pena destacar el cobertor retráctil que incluye ya que le proporciona mayor seguridad al equipaje.

Como ya pudimos observar en otros modelos de la marca, dispone de una computadora de a bordo y el sistema My Link, una plataforma de conectividad que funciona a través de una pantalla táctil de 7” de alta resolución. ¿Qué se puede hacer con ella? Reproducir audio desde un Smartphone o a través de un USB, escuchar radio o comunicarse con el celular a través del sistema Bluetooth de manos libres. Una vez más nos quedamos con las ganas de que este sistema incorpore un navegador satelital. Pensábamos que ésta era la ocasión ideal para sumarlo ya que, como reza el slogan de la marca, el Spin invita a encontrar nuevos caminos.

Para sintetizar lo más importante de su equipamiento no podemos dejar de mencionar a su eficiente equipo de aire acondicionado que no presenta quejas ni siquiera de los que viajan detrás, el cierre centralizado con comandos a distancia y con cierre automático. Como grandes asistencias a la conducción aparecen el Control de Velocidad Crucero y al volante con comando satelitales.

Entre los items de seguridad incluye los elementos que trae por exigencia de la ley, así cuenta con Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) con Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y airbags frontales para conductor y acompañante. Los cinturones de seguridad son de tres puntos menos el trasero central que es abdominal. Los delanteros pueden regularse en altura al igual que los apoyacabezas. El Spin Active, además, trae avisos de luces encendidas, puertas y de olvido de llave.

Hay varias cosas para reclamarle en este rubro y más aún teniendo en cuenta que es el más caro de su gama. No trae anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantil, apoyacabezas central trasero, 5to. cinturón inercial y faro antiniebla trasero.

Al volante:
Debajo del capot del Spin Activ no hay nada nuevo. Está equipado con el naftero Ecotec de 1.800 cm3, 4 cilindros y 8 válvulas, mientras que la mayoría de los propulsores del mercado cuenta con 16 válvulas. Este conjunto le permite entregar unos modestos 105 caballos a 5.600 rpm y un torque máximo de 161 Nm a 3.200 rpm.

La motorización tiene sus límites porque sus prestaciones no son las mejores y tampoco es un gran economizador de combustible, pero sí es un tractor en cuanto a confiabilidad y durabilidad. Además, su mecánica sencilla le otorga un costo de mantenimiento moderado.

La unidad analizada posee una caja manual de cinco velocidades de correcto funcionamiento, con relaciones cortas y un selector preciso. Pero claro que no le vendría nada mal incorporar una sexta marcha, sobre todo para viajar en ruta donde echamos de menos su presencia. Incluso eso le haría consumir menos combustible.

Su comportamiento dinámico ofrece un mayor confort de marcha en ciudad fundamentalmente por la robustez de su conjunto de suspensiones que hace que ninguna imperfección lo perturbe. Además, su alto despeje al suelo (elevado en 1,5 cm respecto a la versión tradicional), más que para protagonizar travesías le sirve para eludir sin sobresaltos lomos de burro y cunetas.

Debemos confesar que la Spin Activ tiró gran parte de los prejuicios que teníamos. Por su configuración y altura pensamos que podría tener dificultades en ruta, al encarar curvas cerradas. Sin embargo, pasa por ellas casi sin despeinarse ofreciendo firmeza y control. Aunque sí la complica un poco la presencia de vientos laterales.
Como decíamos inicialmente, Activ es una propuesta todo terreno con algunas condiciones para transitar fuera del asfalto que el resto de la gama, disponiendo de neumáticos de uso mixto Pirelli Scorpion ATR, en medida 205/60 R15, cuyo dibujo mejora la tracción en off road respecto a los exclusivos para asfalto.

Precio
Spin Activ se puede adquirir en versiones con caja manual ($245.600) y automática ($259.600). Estos productos cuentan con una garantía de fábrica por un plazo de dos años sin límite de kilometraje.

Para que tenga en cuenta al momento de definir la compra, le aportamos un dato no menor, el costo de los mantenimientos programados para este modelo: 10.000 kilómetros ($2.260), 20.000 kilómetros ($2.720), 30.000 kilómetros ($2.580), 40.000 kilómetros ($2.550) y 50.000 kilómetros ($5.800).

Características:

Conclusiones:

• La estética del Spin logra configurar un vehículo realmente personalizado con una atractiva estética off road.
• Activ se integra a una gama de Spin que ofrece versiones con 5 y 7 asientos, motores nafteros y diesel, cajas manuales y automáticas.
• Lo único criticable del diseño exterior es la incorporación de la rueda de auxilio sobre el portón trasero porque está muy expuesta a robos y por la posibilidad concreta de protagonizar choques.
• La capacidad del baúl sigue siendo la mejor de su segmento. Un aspecto sumamente importante si tenemos en cuenta que es un auto pensado para vivir aventuras en familia.
• Valoramos el sistema de conectividad My Link pero es incomprensible que aún no incorpore un navegador satelital.
• Ofrece un apropiado confort de marcha en ciudad gracias a sus robustas suspensiones y al alto despeje al suelo.
• Al motor le falta power y el consumo es un poco elevado. Le vendría bien incorporar mayor potencia y sumar una sexta marcha a su caja.
• La seguridad sigue siendo una asignatura pendiente. No trae ni Control de Estabilidad ni anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantil, ni tercer apoyacabezas trasero.
• Si bien no trae ningún sistema para mejorar la tracción fuera del asfalto, el tipo de neumático mejora las condiciones de agarre en el manejo 4×4.
• El interior reúne dos condiciones importantes: alto nivel de insonorización y buena habitabilidad para que viajen cómodos cinco pasajeros.

Galería de Fotos: