La Ducato se convirtió prácticamente en un clásico entre los utilitarios. A lo largo de sus tres generaciones –o cuatro si contamos el restyling de la segunda generación-, siempre logró muy buenos niveles de venta en Argentina, en la región y a nivel global en general. Curiosamente, para el modelo actual, Fiat había seguido una estrategia distinta en América Latina ya que en lugar de ir por el mismo camino que sus hermanas Peugeot Boxer y Citroën Jumper, decidió importarla de México, donde se fabricaba y comercializaba como RAM Promaster. Esto hizo que aquí llegara sin el rediseño que sus pares de marca francesa sí habían recibido y con una motorización diferente. Todo esto cambió a partir de ahora y, aprovechando la fusión con el ex Grupo PSA, la compañía volvió a una estrategia unificada y actualizó a su producto.
Tal es así que luego de varios meses de prueba, finalmente Fiat presentó en Brasil el facelift de la Ducato, que no solo estrena modificaciones estéticas, sino también novedades mecánicas que la dejan en igualdad de condiciones frente a la competencia. Los cambios están a la vista: incorporó nuevos faros delanteros, parrilla y paragolpes que le dan una imagen más agraciada, así como leves retoques en las ópticas traseras y en el interior. Con esta actualización, además de verse idéntica a la Boxer y a la Jumpy, también pasa a ser importada de Italia, donde son producidas las tres en las instalaciones de Sevel.
En el país vecino, la gama está compuesta ahora por cinco versiones y configuraciones: dos furgones –Cargo, con capacidad para 11,5m3y MaxiCargo con 13m3-, Multi (furgón vidriado de 13m3) y dos variantes de pasajeros –Confort y Executive-. Todas disponen de un completo equipamiento, con levantavidrios eléctricos, cierre centralizado de puertas, computadora de a bordo, butaca del conductor regulable en altura, de manera longitudinal y lumbar, radio doble DIN con USB/AUX/Bluetooth, volante multifunción y control de velocidad crucero/limitador de velocidad. Por su parte, en seguridad ofrece doble airbag frontal, frenos con ABS/AFU, control de estabilidad (ESP) y de tracción (ASR), programa de adaptación a la carga del vehículo (LAC) y asistente al arranque en pendientes.
La otra novedad, tal como señalamos anteriormente, tiene que ver con su mecánica: en Brasil deja de lado el propulsor Multijet de origen Fiat para utilizar el 2.2 turbodiesel –de origen Ford- ya presente en la gama de los utilitarios de Peugeot y Citroën, pero con la ventaja de contar con 10 CV plus: desarrolla 140 CV y 340 Nm de torque, acoplado una caja manual de 6 marchas. Incluye además sistema Start&Stop e inyección de úrea para reducir los consumos y las emisiones. De acuerdo a la marca, el ahorro en combustible es de alrededor del 13% y logra un rendimiento homologado de 10 km/l en uso urbano, cifra que seguramente varíe en nuestro mercado debido a la geografía más llana de Argentina.
Precisamente, su arribo a nuestro país debería concretarse en los próximos meses, rivalizando así con la Ford Transit, también recientemente actualizada y a la espera de que la Mercedes-Benz Sprinter introduzca una nueva motorización como ocurrió en Brasil.
Muy linda la Ducato, me interesaría saber cual es su precio.
Me interesa la Ducato, muy lindo utilitario.