El año pasado el Grupo Volkswagen Argentina había anunciado una importante inversión para la renovación de la pick up Amarok, un proyecto de localización de piezas para Taos y tecnología de estampado en caliente y también para el tema que hoy nos ocupa que es el ensamble de la motos Ducati en Córdoba.
El Centro Industrial Volkswagen en Córdoba, es la primera subsidiaria del Grupo Volkswagen en todo el mundo en comenzar el montaje de motos de alta gama y la tercera fábrica fuera de Italia. Desde la marca apuntan que unos de los puntos que permitió que se haya aceptado el ensamble de motos Ductai en Córdoba es el historial y reconocimiento que tiene esta factoría de grandes logros en nivel de calidad en la fabricación de cajas de transmisión las cuales son el 100% exportadas.
Invitados por Ducati Argentina viajamos a Córdoba para conocer la producción de estas motocicletas. En una planta de 400 metros cuadrados se produce no solo la Scrambler sino también recientemente se incorporó la producción de la Multistrada V2 y V2S.
En esta planta trabajan 25 personas las cuales fueron seleccionadas de acuerdo a sus perfiles del Centro Industrial Córdoba, trabajndo en dos turnos de 6 horas y 18 minutos; tomando esos 18 minutos para solapamiento de ambos turnos y pasar las novedades y darle continuidad a la producción.
Desde la marca apuntan que es una producción boutique artesanal, que para darnos una idea no vemos atornilladoras automáticas sino torquímetros de salto. Se fabrican 6 unidades por día, que si bien no es un número elevado permite mantener los stándares altos de calidad, teniendo la particularidad que cada persona que monta una Ducati la conoce de principio a fin.
La producción se realiza a traves de la modalidad CKD (Completely Knock Down) siendo un kit para ensamble. Las motos vienen abastecida en contenedores disponiendo cada contenedor para armar 30 motos. Los elementos vienen. por grupos: 30 ruedas delanteras juntas, 30 ruedas traseras, 30 mazos de cables, etc; siendo los mismo componentes con los que se arman las motos en Italia. Disponen de un depósito donde se realiza el desmodulado y arman los kits que abastecen a la linea, siendo unos carros que tiene la mayoría de los componentes viajando de una estación a otra.
Ducati tiene CKD en Tailandia y lo que tuvo que hacer la marca italiana para Argentina es adaptar por ejemplo que el cuadro venga totalmente desarmado para que se adapte a la legislación nuestra.
Así se comienza con el cuadro de la moto totalmente desarmado sin nada montado y sin el VIN (Número de Identificación Vehicular en inglés Vehicle Identification Number), grabándose en esta primera estación, donde tambien se arma el subgrupo del manubrio, el embrague, la bomba y los kit de suspension con los barrales.
Para luego colocar motor y pasar por otras estaciones donde se hace la incoporación del silenciador, el escape, pedana derecha e izquierda, ruedas, radiador de aceite, depósito de liquido refrigerante, radiador de agua. Una vez realizada las conexiones con la óptica delantera se pasa al llenado de fluidos.
Luego se hace un control de producción de armado de la moto y estético, se le monta la máscara frontal, el tanque de combustible y se le hace la prueba al filtro del canister que filtra los vapores de combustible. Se realiza la regulación de faro y se coloca entre 4 a 5 litros de combustible; realizando el primer arranque de la moto previa verificación de nivel de aceite y líquido refrigerante.
Se deja la moto prendida hasta que llegue la temperatura a los 103 grados centígrados y que encienda los electros. Mientras se verifica el funcionamiento del guiño, faros, switch freno trasero, delantero, bocina y se repaso 360 grados la moto. Por útlimo se verifica cada tornillo que tenga su certificación (marca con pintura) indicando el correcto torque y también se regula los sensores de mezcla de combustible. Una vez que se apagan los electros se dirige al banco de pruebas.
Este banco de pruebas es italiano marca Apicom, el mismo que tiene Ducati en Italia con los mismo parámetros de control. Allí no solo se testea lo que marca el banco sino que entra en juego la sensibilidad del freno, embrague y vibraciones que percibe el operador.
En el banco de pruebas se testea ABS; primero se coloca la rueda delantera en el rolo y después con la rueda trasera. También en el caso de la Multistrada V2S se prueba la suspension activa y se prueba los interruptores de la velocidad crucero entre otros.
Más tarde se pasa a un banco de control donde se vuelven a verificar los torques de seguridad como ruedas, escape, amortiguador, frenos y el control de montaje estético, haciendo después el dressing final. Después se retira el combustible para que sea transportado sin nafta y va a embalaje. Un característica es que el asiento que se utiliza para la prueba en el banco es postizo y que antes de embalar se coloca el asiento original que va a inaugurar el cliente.
Hasta ahora se llevan fabricadas unas 500 motos y se estima que en un año se produzcan unas 1200 aproximadamente.
400 metros cuadrados??? 20 x 20 m ?? Le erraron feo!!!
Conclusión,en cualquier taller de motos se podrían armar.Solo hay que abrir el contenedor y agarrar el manual de ensamblado.Me gustaría conocer,los beneficios impositivos para VW,y que no llegan al comprador de la moto.Una vergüenza
Buenos dias debe ser una expeiencia muy buena ver el armado de semejante producto feliz del que pueda precensiar el desarrollo del mismo y es una alegria que en el pais se pueda tener este desarrollo, que tengan mucho exito y muchas ventas.