Desarrollado para los mercados emergentes, parece que Honda vio mucho más potencial en el Elevate y se animó a lanzarlo en Japón, rebautizado como WR-V y posicionándose por debajo de la HR-V. Y es que entre el B-SUV y el Fit aún quedaba un hueco por cubrir y es allí donde justamente se ubica el nuevo “WR-V” (no confundir con el otro WR-V comercializado en Indonesia), lo que acerca la posibilidad de que también pueda ser producido y comercializado en nuestra región.
Esta estrategia de aprovechar y lanzar un producto con un posicionamiento más accesible que complemente a otro más caro y de carácter más global no es nueva, de hecho le funcionó muy bien a Toyota con el Corolla Cross y a Nissan con el Kicks, que inicialmente estaban dirigidos a algunos mercados y luego tuvieron un alcance mucho más amplio, llegando incluso a América del Norte.
El nuevo WR-V o Elevate fue creado en realidad para ocupar el lugar de la HR-V, que por sus mayores costos y tecnología sería poco competitiva frente a sus rivales más accesibles del mercado indio como la Hyundai Creta, Volkswagen Taigun o el Toyota Urban Hyryder. El Elevate cuenta con un diseño más simple, aunque bastante atractivo, con trazos rectos y formas más cuadradas que el B-SUV global de la firma nipona. En el frente se destaca la enorme parrilla hexagonal y los faros finos y alargados que cuentan con un aplique cromado en la parte superior. Su silueta es también bastante cuadrada y recuerda en cierta forma al Nissan Kicks o a la Hyundai Creta, con el techo en color negro contrastando con la carrocería. En el remate posterior se destacan los faros en forma de L invertida y que se extienden sobre el portón, así como las protecciones en plástico negro más un aplique en color aluminio en la parte inferior del paragolpes.
Puertas adentro se mantiene esa apariencia sobria y simple, con salidas de aire rectangulares, instrumental analógico/digital con display de 7” y una pantalla táctil de 10,25” tipo tablet flotante sobre la consola central. Para realzar su apariencia, cuenta con tapizados y revestimientos bi-tono. Considerando su propuesta más accesible, dispone de un equipamiento muy completo, con climatizador automático, techo solar, cargador inalámbrico, cámara de retroceso e incluso el paquete de asistencias a la conducción Honda Sensing, con frenado autónomo de emergencia, alerta de cambio de carril involuntario, control de velocidad de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y luces altas automáticas.
Desarrollado sobre la plataforma del City, es más grande de lo que parece ya que mide 4.312 mm de largo, 1.790 mm de ancho, 1.650 mm de alto y posee una distancia entre ejes de 2.650 mm, así como un correcto baúl de 458 litros de capacidad. Curiosamente, por dimensiones es prácticamente idéntico a la HR-V e incluso posee un entre ejes más largo. La diferencia está en el equipamiento, terminaciones y nivel de sofisticación.
Por el momento, Honda sólo confirmó que será comercializado con un motor naftero 1.5 i-VTEC aunque no reveló la potencia para Japón. Sin embargo, este propulsor es el mismo del City y entrega 122 CV y 14,8 kgm de torque, acoplado a una caja manual o a una transmisión automática CVT.
Considerando que el City ya se fabrica en Brasil y que incluso la marca ya registró el diseño del Elevate/WR-V en el país vecino, es probable de que se trate del “misterioso” producto más accesible que la HR-V anunciado por la firma nipona para nuestro mercado y del que por ahora no brindaron mayor información.
