Con el objetivo de brindarles sentido de pertenencia y una conexión emocional con la marca, la firma nipona presentó esta nueva iniciativa dirigida a clientes de unidades 0km y usadas que les permitirá acceder a descuentos exclusivos, canje de puntos, experiencias exclusivas y premios especiales.
Coincidiendo con su 70º aniversario, la marca japonesa presentó la nueva generación de su icónico todoterreno, con un diseño más imponente y agresivo, más tecnología y motores más eficientes. Deja de lado los propulsores V8 por dos V6 –nafta y diésel- de 414 y 310 CV respectivamente, asociados a una caja automática de 10 marchas y por supuesto tracción integral con reductora.
La marca japonesa presentó una actualización de su sedán tope de gama, que reemplaza las motorizaciones convencionales por una mecánica híbrida de 218 CV con caja eCVT compartida con la RAV4. Además, incorpora leves cambios en su diseño, más equipamiento y suma el paquete de asistencias a la conducción Toyota Safety Sense.
La segunda generación del sedán propulsado a hidrógeno de la marca japonesa superó el registro anterior de 887,5 kilómetros obtenido por el Hyundai Nexo. El récord fue logrado en Francia por un equipo de cuatro pilotos e inclusive podría mejorarse levemente ya que la computadora de a bordo indicaba 9 kilómetros más de autonomía.
La marca japonesa publicó el primer teaser oficial de la nueva generación de su icónico todoterreno y anunció su fecha de presentación. Desarrollada sobre la plataforma TNGA-F, utilizará el mismo chasis y motorización que la próxima Hilux. Además, promete destacarse en tecnología, seguridad y desempeño off road.
Caracterizada por su diseño más agresivo, esta variante comercializada en Tailandia fue fotografiada circulando por las calles del país vecino, camuflada en varios sectores de su carrocería. Sus modificaciones podrían adelantar parte del aspecto de la tercera edición de la versión desarrollada por Gazoo Racing.
La marca japonesa presentó en Italia estas dos nuevas versiones con look “total black” de su B-SUV y hatchback mediano. En el caso del C-HR, sólo está disponible con la mecánica híbrida 1.8 de 122 CV, mientras que el Corolla utiliza una configuración también híbrida, pero con un 2.0 de 184 CV, ambos con caja automática CVT.
La marca japonesa probará un Corolla Sport en las 24 horas de Fuji NAPAC Super TEC a mediados de mayo. A diferencia del Mirai que utiliza una célula de hidrógeno para generar electricidad, esta unidad emplea el hidrógeno directamente como combustible, con un sistema similar al del GNC. Además de una mejor respuesta, sólo emite a la atmósfera vapor de agua.
Así lo anticipa la web australiana CarAdvice. Esta variante ya estaría en desarrollo y podría contar con una configuración bastante inusual: combinar un motor diésel con uno eléctrico. Como era de esperarse, su mecánica será idéntica a la futura Hilux híbrida, por lo que también deberá fabricarse en Argentina.
La división Toyota Compañía Financiera lanzó este plan que se destaca por contar con cuotas pactadas más bajas que las de un plan de financiación convencional y que agrega la posibilidad de re-compra de la unidad para renovarla a los tres años.
Así lo anticipan medios de prensa y foros asiáticos. Además de incorporar los cambios y mejoras que recibió la pick up en su última actualización, contará con detalles estéticos específicos y modificaciones en la suspensión. Mecánicamente, por ahora está confirmado el motor turbodiesel 1GD 2.8 de 204 CV, aunque en nuestra región, también se ofrecería el V6. Luego de ser develada en Japón, comenzaría a ser producida en Zárate hacia fin de año.
Toyota Gazoo Racing Argentina se encargará del desarrollo, homologación, fabricación y comercialización de la versión de competición del Corolla sedán bajo la reglamentación TCR, que le permitirá participar no sólo en dicha categoría, sino en más de 30 torneos regionales que comparten las mismas especificaciones.
Así lo anticipan varios medios de prensa japoneses, que señalan que la marca buscará diferenciar aún más al Corolla respecto al Yaris al incrementar la potencia del motor 1.6 turbo de tres cilindros para pasar de 272 a 300 CV. Sí mantendría la caja manual y el sistema de tracción integral GR4 con diferenciales Torsen. Sería presentado en 2022.
Con un diseño y características muy cercanas al modelo de producción, este SUV de porte algo más grande que un RAV4 es el primero en estrenar la plataforma modular e-TNGA, que será utilizada por Subaru y Lexus. Formará parte de una gama de vehículos eléctricos que llevarán la denominación bZ (Beyond Zero) y serán de carácter global.
En un evento que contó con la presencia de los pilotos del Toyota Gazoo Racing Argentina y sus embajadores, los clientes de la firma nipona pudieron conocer todos los detalles y características de esta versión, además de girar en el circuito número 6 del Gálvez.
El neumático Alenza 001 que equipa al Corolla Cross proporciona una conducción de alto rendimiento con un manejo preciso en condiciones secas y húmedas.
Así lo asegura la web australiana Motoring, que señala que la marca japonesa aprovecharía el motor V6 3.3 de 310 CV y 70 kgm de torque que debutará en la nueva Land Cruiser 300 en la variante deportiva de la pick up. Para su llegada habrá que esperar bastante: recién sería lanzada en 2024 a nivel global.
Así lo confirmó la firma nipona, que publicó una imagen en la que muestra parte del SUV. Será el primer vehículo desarrollado sobre la nueva plataforma modular e-TNGA y tendrá un hermano gemelo de Subaru, el Evoltis.
La marca japonesa presentó su renovada coupé, que ahora será comercializada bajo el ala de la división Gazoo Racing. Mínimos cambios estéticos respecto a su par de Subaru con el que comparte plataforma, producción y mecánica: el nuevo motor bóxer 2.4 de 235 CV y 250 Nm de par, asociado a una caja manual de 6 marchas y tracción trasera.
La marca japonesa se prepara para iniciar la comercialización de su B-SUV en el Viejo Continente. Para ello, además de la serie limitada Premiere Edition, sumó esta nueva variante con estética más aventurera. Producido en la planta francesa de Valenciennes, se ofrecerá sólo con una mecánica híbrida 1.5 de 116 CV, con caja manual de 6 marchas o automática CVT, tracción simple o integral.
La marca japonesa informó los precios de su flamante C-SUV. Se ofrece en 5 versiones más la edición limitada (Launch Edition), replicando la gama del sedán, con el que comparte la plataforma TNGA. Mecánicamente, está disponible con el motor naftero 2.0 de 170 CV o el híbrido 1.8 de 122 CV, ambos con caja CVT y tracción delantera.
Presentada en noviembre de 2019, la segunda serie de la Hilux GR-Sport dejó de comercializarse en el país. Sin embargo, será sólo de manera temporal ya que la marca está trabajando en su sucesora, que incorporará las mejoras que la pick up recibió en su última actualización.
diferencia de otras marcas que decidieron salir del segmento de los citycars o reconvertirlos en autos eléctricos, Toyota seguirá apostando por ellos, incluso con motorizaciones convencionales. Pero la idea no es ir del todo...
La marca japonesa registró en la Agencia de Patentes y Marcas de EE.UU. (USPTO) esta denominación que podría anticipar una versión con mayor capacidad off road del 4Runner o la Sequoia o hasta un nuevo producto.
Así lo confirmó la filial brasileña a medios del país vecino. Seguirá un planteo igual al del sedán, con modificaciones estéticas y en la puesta a punto de la suspensión, pero sin cambios en su mecánica. Sin embargo, para su llegada habrá que esperar hacia fines de 2022, ya que la prioridad actualmente es el desarrollo de la Hilux GR-Sport.
