Tras su lanzamiento en Australia, la variante micro-híbrida de la pick up mediana fue lanzada en el Viejo Continente, donde está disponible en las versiones Invencible e Invencible X. Combina el motor turbodiesel 2.8 1GD de 204 CV y 500 Nm de torque, con un sistema eléctrico de 48V que ayuda a reducir el consumo –hasta un 10%- y las emisiones.
Luego de años y años con la Toyota Hilux como líder indiscutible e imperturbable entre las pick ups y utilitarios, la Volkswagen Amarok amenaza con desplazarla del primer lugar, algo que ya viene logrando por tercer mes consecutivo, aunque la ventaja de su rival de marca japonesa sigue siendo a nivel anual.
Un directivo de la marca japonesa, responsable de los proyectos a hidrógeno con los que viene experimentando la compañía, anticipó a la web australiana CarExpert que evalúan aplicar su sistema de propulsión –en este caso utilizando el hidrógeno en estado gaseoso como combustible- al todoterreno. Incluso, recientemente la firma nipona presentó un prototipo de la Hiace equipada con su mismo motor.
Probamos por distintos terrenos la nueva Toyota Hilux SRX (MY 2024) para no solo conocer, sino también probar los cambios que se realizaron tanto en el tren delanteros como trasero que le permitieron mejorar notablemente el confort de marcha y conducción.
La marca japonesa presentó la versión definitiva de su pick up orientada exclusivamente al trabajo. Comparte el chasis y las motorizaciones con la Hilux convencional, pero con una configuración simple y desprovista de todo tipo de lujo a fin de lograr un precio mucho más accesible que el de una camioneta mediana tradicional.
Así lo reveló Rafael Chang, presidente de la filial brasileña de Toyota en el marco de un congreso realizado por la web AutoData. El esperado B-SUV será fabricado en la planta de Sorocaba y también está confirmado que tendrá al menos una versión híbrida. Su llegada a los concesionarios se concretará a principios de 2025.
Es una actualización para el SUV derivado de la Hilux, también producido en la planta de Zárate. Las novedades son a nivel estético e incorpora gran parte de los elementos que hasta ahora eran específicos de la versión Diamond. Mantiene el completo equipamiento de confort y seguridad –incluyendo los sistemas de asistencia a la conducción-, así como el motor turbodiesel 2.8 de 204 CV, con caja automática de 6 marchas y tracción 4×4.
Medios de prensa asiáticos anticipan que al igual que la Hilux, la SW4 también incorporará el sistema mild-hybrid de 48V que toma como base el conocido motor turbodiesel 1GD de 204 CV y 500 Nm de torque. Aunque no propulsa por completo al vehículo, ayuda a la mecánica de combustión en determinadas ocasiones y permite reducir el consumo y las emisiones.
La firma nipona presentó en Estados Unidos a la nueva generación de su berlina de segmento D, una profunda evolución de su antecesor. Mantiene la plataforma TNGA-K y se destaca por su estilo más moderno y deportivo, así como por su nivel de tecnología. Mecánicamente, deja de lado el V6 por un 4 cilindros de 2.5 litros, asociado a dos motores eléctricos con los que entrega 225 CV o a tres motores eléctricos, 232 CV y tracción integral.
Con equipos que representaron a 43 concesionarios de todo el país luego de haberse clasificado superando un examen y diferentes pruebas, se evaluaron las categorías Maratón Kaizen, Responsables de Atención al Cliente, Asesores de Servicios y Técnicos, Responsables de Técnica de Repintado, Asesores de Repuestos, Venta de 0km y Venta de accesorios, siempre con el objetivo de mejorar la atención en la red oficial de la marca.
La marca japonesa actualizó la versión tope de gama de la pick up mediana, aplicando gran parte de las modificaciones heredadas de la variante GR-Sport, como las trochas más anchas, nueva suspensión y discos de freno más grandes. Incorpora además una pantalla táctil de 9” en toda la gama. No hay cambios en su motorización, manteniendo el 2.8 1GD de 204 CV y 500 Nm de par, acoplado a una caja automática de 6 marchas con opciones 4×2 y 4×4.
La marca japonesa logró este nuevo hito que la consolida como la automotriz número 1 a nivel global. Del total, 180,52 millones de unidades fueron producidas en su país natal y el resto en sus numerosas plantas alrededor del mundo. Su modelo más exitoso es el Corolla, con más de 53,39 millones de unidades fabricadas desde 1966.
La firma nipona junto con su socia GAC Auto y la startup Pony.ai, desarrollaron este prototipo que toma como base el SUV 100% eléctrico y que está equipado con un avanzado sistema de conducción autónoma de nivel 4, que no requiere ningún tipo de intervención humana. Pronto comenzará su fase de pruebas en el país asiático.
La marca japonesa también actualizó la versión con estética deportiva de su sedán mediano. Incorpora leves retoques estéticos y más equipamiento, con ítems como techo corredizo, instrumental digital, salidas de aire en plazas traseras y sobre todo el sistema de asistencias a la conducción Toyota Safety Sense, que hasta ahora sólo era ofrecido en la variante SE-G. Mantiene el motor naftero 2.0 de 170 CV con caja automática CVT.
El Jefe de Diseño de Gazoo Racing y creador del prototipo reveló que comparte batería con el Lexus LF-ZC, que sí tiene su pase a producción confirmado y que, en el caso del deportivo de Toyota, llegaría al mercado después de 2026. Con una configuración de motor central-trasero al igual que el MR2, apuntará a competir con el Porsche 718 Cayman.
Con el cierre del primer semestre fiscal de las marcas japonesas, se destacó la performance industrial y comercial de Toyota, con un aumento del 10% en la producción y del 8,3% en las ventas. Esto la hizo destacar por sobre sus rivales, que también lograron subas en ambos rubros a pesar de los vaivenes de algunos mercados.
La marca japonesa presentó la actualización del sedan mediano en nuestro país. Recibió leves retoques estéticos en su exterior y más equipamiento, especialmente en seguridad, sumando más sistemas de asistencia a la conducción. Mantiene sin cambios ambas mecánicas, el 1.8 híbrido de 122 CV con caja automática eCVT y el naftero 2.0 de 170 CV, ahora sólo con automática CVT con 7 marchas simuladas.
Tal como lo había anticipado la marca, el próximo mes se sumará esta nueva opción a la gama del hatchback, que combina el nivel de equipamiento más accesible (XS), con la caja automática CVT de 7 marchas simuladas.
La firma nipona presentó en el Japan Mobility Show este prototipo que anticipa un nuevo integrante de la gama Land Cruiser, en este caso 100% eléctrico. Con más de 5 metros de largo y más de 3 metros de distancia entre ejes, posee capacidad para 7 pasajeros y un buen desempeño tanto dentro como fuera del asfalto. Por el momento, no trascendieron sus características técnicas ni su posible fecha de lanzamiento.
Tal como se preveía, el C-SUV recibió las mismas modificaciones que el sedán, con mejoras en su sistema híbrido –pasó de 122 a 140 CV-, más el motor 2.0 de 170 CV que antes no estaba disponible en el mercado nipón. Además, sumó más sistemas de asistencia a la conducción.
