Mercedes-Benz decidió ir recortando paulatinamente su gama, por lo que algunos productos como el Clase A y el Clase B no tendrían un sucesor una vez que la generación actual cumpla su ciclo comercial. Sin embargo, otros sí tienen su continuidad asegurada, como el CLA. El “Coupé de cuatro puertas” más compacto de la firma de Stuttgart sí seguirá formando parte de la gama y la tercera generación va tomando forma.
Tras la presentación del concept CLA Class el año pasado, la marca volvió a mostrar un nuevo anticipo, esta vez de la versión definitiva. Eso sí, con un camuflaje bastante espeso en su carrocería pero que permitía distinguir algunas de sus características. Tal como el prototipo, todo parece indicar que uno de los principales cambios con respecto a su antecesor, estará en el sector frontal, que dejará de lado la parrilla tradicional por una enorme toma de aire central de formato trapezoidal –muy similar a la que podemos encontrar en los deportivos de la marca como el AMG GT o el SL-. En la parte superior se ubican los faros, con una firma luminosa continua que los une entre sí. Así, el CLA gana una imagen más moderna y una mirada más agresiva, pero sin tantos trazos marcados como sus antecesores.
De perfil conserva la silueta típica de las berlinas de Mercedes-Benz, especialmente las de estilo coupé, con líneas redondeadas pero en este caso con superficies mucho más limpias, manijas al ras de la carrocería y sólo un trazo bien marcado en el lateral. Por último, el remate posterior se asemeja a los últimos productos presentados por la compañía, con una firma luminosa que dibuja el icónico emblema de la estrella. En este caso, no se publicaron fotos del interior.
La verdadera revolución del CLA está en su plataforma: el concept –y el modelo definitivo- estrenarán la plataforma modular MMA –Mercedes-Benz Modular Architecture- que utilizarán todos los vehículos compactos de la marca. Cuenta con tecnología y la experiencia obtenida con el Vision EQXX como la arquitectura eléctrica de 800V para cargas ultrarrápidas y promete una autonomía superior a los 750 kilómetros según el ciclo WLTP. La firma de Stuttgart aún no brindó datos precisos sobre sus capacidades, pero sí anunció un consumo de 12 kWh/100 kilómetros –inferior incluso a los de algunos citycars eléctricos-, por lo que haciendo cálculos, podría rondar los 90 kWh. Eso sí, se sabe que habrá dos opciones de baterías según la versión: las más accesibles contarán con una LPF (fosfato de hierro y litio) y las más equipadas con una de ánodos ricos en silicio, de mayor densidad.
Otra novedad es que introducirá la Mercedes-Benz Electric Drive Unit (MB.EDU), que integra en un solo módulo o carcasa el motor eléctrico, la transmisión y la unidad de gestión de electrónica, siendo capaz de soportar un amplio rango de potencias. En este caso, el prototipo entrega 175 kW (235 CV), asociado a una caja de dos velocidades. También es apto para carga bidireccional.
Para quienes sigan prefiriendo las motorizaciones tradicionales, también está confirmado que el nuevo CLA seguirá ofreciendo versiones con motor de combustión –posiblemente electrificadas-, aprovechando que la plataforma MMA es del tipo “multienergética”. Su presentación está prevista para el año que viene, arribando a los concesionarios en 2026.
