Probamos la Nueva Chevrolet S10 LTZ 4×2

Nunca antes el segmento de las pick ups en Argentina había estado tan reñido, competitivo y con tantos exponentes nuevos. Son muchas las razones que explican este fenómeno, desde el crecimiento sostenido del campo hasta el cambio en el perfil de los clientes ya que cada vez más gente adopta una camioneta como vehículo principal.

El año pasado la Toyota Hilux fue renovada estéticamente e incorporó confort y seguridad. Recientemente Volkswagen sumó una variante de la Amarok con caja automática de 8 marchas, mayor potencia y un exclusivo sistema de tracción integral y en unos días Ford presentará su nueva Ranger.

Ante semejante despliegue de la competencia, Chevrolet no se podía quedar atrás en esta carrera vertiginosa. Su anterior modelo, consagrado en los mercados pero ya desactualizado para las nuevas tendencias, necesitaba un cambio profundo. Y vaya que lo hicieron porque sin exagerar podríamos decir que la Chevrolet S10 prácticamente solo conserva el nombre.

Se trata de la quinta generación de la pick up emblemática de Chevrolet que cambió íntegramente su diseño, incorporó mayor potencia en su motorización, creció en dimensiones y mejoró el confort de marcha. Razones más que suficientes para conocer a esta camioneta que volvió a nacer en Brasil y llega a toda la región.

La Chevrolet S10 2012 se comercializa en 8 versiones, cabina simple y doble, tracción 4×2 y 4×4, y tres niveles de equipamiento: LS, LT y LTZ. Aquí probamos la versión 4×2, caja manual, LTZ.

Diseño exterior
La concepción de la nueva pick up Chevrolet S10 demandó muchas horas de trabajo para diseñadores, técnicos e ingenieros. Fue elaborada en el Centro de Desarrollo General Motors de Sudamérica, en Brasil, respetando los nuevos códigos estilísticos de la marca e incorporando mayor robustez y modernidad.

En la parte frontal la protagonista principal es su parrilla de grandes dimensiones dividida en dos con bordes cromados, resaltando el moño dorado en el centro como característica central. En el sector inferior, sobre los paragolpes color carrocería, a ambos costados, aparecen dos pequeños apliques cromados combinados con negro que albergan los faros antiniebla. En el centro, una defensa en plástico negro sale del paragolpes y se extiende como protector de cárter.

En los laterales de la nueva Chevrolet S10 hay diferentes elementos que le otorgan gran personalidad: las llantas de aluminio de 17” de 6 rayos que calzan neumáticos de medida 255/65 R17, los rieles portaequipajes, los estribos en color negro y las manijas con apliques cromados.

El sector trasero, como el de otras pick ups, no tiene grandes secretos, ya que mucho no se puede innovar sobre este parte de la carrocería. Es más sobrio y allí se destacan las ópticas alargadas, con distintas profundidades y las inserciones cromadas sobre los paragolpes plásticos.

Las nuevas dimensiones de la S10 están compuestas por un largo de 5,3 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,78 de alto. La distancia entre ejes es de 3,10 metros. Además, en esta versión de cabina doble, su caja de carga mide 1,48 metros de largo, 1,12 de ancho y 46,6 de alto. En cuanto a su despejo al suelo (212 mm.), fundamental para el tránsito off road, tiene un ángulo de ataque de 31,4 ° y de salida de 22,6°.

Diseño Interior:
Una vez que se ingresa en el habitáculo rápidamente se percibe una sensación de mayor espacio, donde también se respira un aire moderno de renovación. En el diseño se combinan distintas tonalidades de grises y color negro. Los materiales plásticos, en general, podrían mejorarse de modo de estar a la altura del diseño. Los encastres son buenos y no generaron ruidos con el correr de los kilómetros.

En la plancha de abordo, el climatizador automático acapara todas las miradas con un comando circular de gran tamaño que concentra todas las funciones. Una solución estética y funcional.

La posición de manejo ideal se puede alcanzar gracias a las seis regulaciones eléctricas de la butaca, aunque le restaria que la columna de dirección se pueda regular en profundidad ya que solo lo hace en altura. El volante multifunción reúne las funciones del audio y del sistema de telefonía Bluetooth. Esto también contribuye a que el conductor no pierda la concentración en el camino y solo deba ocuparse de conducir.

En cuanto a la habitabilidad, mejoró considerablemente en las plazas traseras, donde los pasajeros adquirieron mayor espacio para ubicar las piernas. Tres adultos pueden viajar sin sufrir en el intento. Además es importante la versatilidad ya que no solo se puede volcar el respaldo sino levantar los cojines, lo que permite un mejor aprovechamiento de espacio.

Las cuatro puertas disponen de doble burlete lo que asegura una casi perfecta aislación de ruido alcanzando un alto nivel de insonorización. Los sonidos del motor y del viento no ingresan en el habitáculo.

Otra virtud de la S10 es su visibilidad, hacia adelante no presenta demasiadas dificultades gracia a su amplio parabrisas. A su vez, la visión trasera también es muy buena ayudada por la falta de apoyacabezas trasero y por los espejos externos de grandes dimenisones, los cuales se regulan eléctricamente.

En un vehículo destinado al trabajo pero que también puede cumplir las funciones de un auto familiar siempre es importante contar con buena cantidad de portaobjetos. En este caso, tiene varios alojamientos distribuidos en la doble cabina: revisteros, portamapas, posavasos y portabotellas en las puertas delanteras, apoyabrazos delantero central con portaobjetos y trasero, doble guantera, entre otros. Por otra parte, la caja de carga puede albergar hasta 1.130 kilos, una capacidad interesante para cubrir las necesidades de diferentes rubros que requieren un vehículo para transportar sus mercaderías y maquinarias.

Instrumental
El conjunto de instrumentos también es una novedad para esta quinta generación de la S10. Está compuesto por dos cuadrantes circulares de tipografía clara y con números grandes. En el centro de los dos, un display digital brinda información útil para el conductor como el consumo instantáneo, trip, autonomía, entre otros.

Equipamiento:
En esta oportunidad evaluamos la versión tope de gama, LTZ, que incluye un equipamiento interesante con respectos a sus rivales entre los que se destacan el climatizador automático bizona, de impecable funcionamiento; la computadora de abordo, el Control de Velocidad Crucero que disfrutamos en el manejo rutero; el volante multifunción, los faros antiniebla y los tapizados de cuero que le dan un toque de distinción al modelo.

Además dispone de cierre centralizado de puertas con comando a distancia, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, tapizado y volante de cuero, asiento del conductor con regulación eléctrica en 6 posiciones, asiento trasero abatible 60/40, columna de dirección regulable en altura, Bluetooth, etc entre otros.

A primera vista nos parece que no le falta nada dentro de su segmento, pero un análisis más profundo, podríamos pedirle que incorpore en futuras versiones, sensores de estacionamiento, ya que sus rivales lo incluyen y por dimensiones constituiría una ayuda de consideración sobre todo para las maniobras de marcha atrás o estacionamiento.

Equipamiento de Seguridad:

A la hora de analizar su nivel de seguridad incluye de serie, donde sobresalen los airbags frontales, que ofrecen protección a conductor y acompañante en caso de impacto; las barras laterales de protección, la columna de dirección colapsable en caso de choque, el chapón protector de cárter y el diferencial autoblocante. Pero también, en todas las versiones, dispone de algunos sistemas que se encargan de contrarrestar imprevistos, errores de conducción, falta de adherencia e impactos como Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Control de Frenado en Curvas (CBC). Sin embargo, sorprende que no disponga del tercer apoyacabeza trasero central ya que en ese lugar está provisto de un cinturón de seguridad inercial.

La LTZ adiciona elementos importantes como el Control de Estabilidad, fundamental para mantener el control en maniobras complicadas manejando vehículos de estas dimensiones, Control de Tracción y faros antiniebla delanteros y trasero. Esta versión podría sumar airbags laterales o de cortina para ofrecer protección a quienes viajan en las plazas traseras.

Motor y transmisión:
La motorización diésel que equipa a la S10 tiene una cilindrada de 2.776 cm3, 4 cilindros. Está alimentado por una inyección directa, turbocompresor de geometría variable Common rail e intercooler. Con este propulsor alcanza una generosa potencia de 180 CV a 3.800 rpm, suficiente para alcanzar un buen rendimiento en los trabajos más duros pero también en el uso diario en ciudad y ruta.

En este caso, el motor está asociado a una caja manual de cinco velocidades, donde las relaciones aprovechan al máximo la potencia del motor y se conectan entre sí de manera esperada. Los consumos de combustible no son para nada elevados. Para tomar un parámetro, en autopista, circulando a 120 km/hora, utiliza alrededor de 8,5 litros para recorrer 100 kilómetros. Cuenta con un tanque de combustible de 70 litros y esa capacidad le permite alcanzar una autonomía en ruta cercana a los 830 kilómetros. Buen dato para los que quieren disfrutar a la S10 en viajes largos ya sea por trabajo o vacaciones familiares.

Frenos y suspensiones:
El conjunto de suspensiones nos dejó una gratísima impresión ya que absorbe perfectamente imperfecciones del asfalto evitando que se trasladen al habitáculo y que lo sufran los ocupantes. Tampoco presenta los típicos rebotes que suelen protagonizar otras pick ups. A la hora de pasar a ruta o autopista tampoco desentona, mostrando confort en el asfalto.

Los frenos son a discos ventilados adelante y a tambor atrás. A la hora de exigirlos respondieron muy bien con valores en piso seco que nos permitió detenerala pasando de 100 km/h a 0 en 32 metros, más que bien para sus dimensiones y peso. Tambiénn realizamos pruebas sobre suelo húmedo entrando en acción el Sistema Antibloqueo de Frenos y la Distribución Electrónica de Frenado para no sufrir sobresaltos.

Comportamiento:
En las pruebas dinámicas de la nueva S10 comprobamos que mejoró su comportamiento de manera contundente. Antes se percibían ciertas inclinaciones, sobre todo en curvas. Ahora, se la nota mucho más estable, aplomado. Y también influye positivamente la mencionada incorporación del ESP.

Vale la pena destacar que consigue un buen confort de marcha tratándose de un vehículo que pesa 2.000 kilogramos, con todo lo que eso puede comprometer sus desplazamientos en asfalto. La dirección asistida tiene un punto justo en el que no ofrece demasiada suavidad ni tampoco complica con su dureza. Se ajusta a las necesidades para ofrecer confort pero, a la vez, control al volante. En la conducción off road está mucho más apta la versión 4×4 porque incluye un sistema de tracción integral, pero la 4×2 aprovecha las medidas de despejes y ángulos comentadas al comienzo de la prueba.

Precio y garantía:
El valor de la versión 4×2 LTZ cuesta $ 206.610, unos miles de pesos menos que sus equivalentes de otras marcas: Hilux SRV 4×2 y Amarok High 4×2. La garantía de 3 años sin límites resulta importante en este tipo de vehículos que suelen destinarse a trabajos pesados. En cuanto a los diferentes services oficiales, los precios varían según el kilometraje: 10.000 km. ($ 1.780), 20.000 km. ($ 2.180), 30.000 km. ($1.840), 40.000 km. ($2.000), 50.000 ($1.840).

Conclusiones:

• El diseño exterior recibió una acertada renovación adquiriendo una estética moderna. En el interior también se logró cambiarle la cara aunque podrían mejorarse algunos plásticos.
• El motor diésel ofrece una buena potencia para el duro trabajo diario en el campo y también en el desempeño en ciudad. La caja manual hace una buena sociedad ofreciendo relaciones acordes.
• A nivel confort, marca la diferencia con su butaca con seis regulaciones eléctricas.
• La habitabilidad es uno de sus fuertes y ahora mejoró mucho el espacio para los pasajeros de atrás, sobre todo en el lugar para ubicar las piernas.
• La garantía de 3 años sin límites la ubica en una posición superior a la de sus rivales.
• Importante incorporación del Control de Estabilidad, que otorga confort y seguridad de marcha.
• En cuanto a nivel de seguridad le faltaría el 5to apoyacabezas para el pasajero central y en esta vesión LTZ airbags laterales.
• Es conveniente la incorporación sensores de estacionamiento traseros.

Galeria de Fotos: