Prueba Hyundai Grand i10 GLS MT sedán

La marca coreana introdujo este año en el país la renovación del ya clásico i10. Se trata de un vehículo absolutamente nuevo, que conserva la rendidora motorización naftera, pero con un incremento en la calidad, equipamiento y dimensiones.

El objetivo de este lanzamiento es reforzar la oferta de la marca y posicionarse en el segmento «B» con un producto estratégico para Hyundai porque está exento del impuestos a los vehículos de alta gama. No sucede lo mismo con dos baluartes como Tucson y New Santa Fe, que se vieron perjudicados con la reglamentación.

El Grand i10 llega con antecedentes más que alentadores. Se han comercializado unas 5.500 unidades en Argentina, convirtiéndose en un referente entre los city cars. Pero hay otro dato más importante: es el tercer auto más vendido de Hyundai en su historia. En la valoración del cliente, se destacan su tamaño compacto, calidad, confiabilidad, prestaciones y caja. Siempre se ponderaron sus características apropiadas para el manejo citadino, aunque es un vehículo que en ruta no desentona para nada.

 
La gran novedad es que, además de la versión hatchback, ahora también presenta una versión sedán. Una propuesta interesante para quienes buscan algo más de espacio para los pasajeros y buena capacidad de baúl. Incluso puede funcionar perfectamente como un auto para una pareja con hijos.

Las dos siluetas están equipadas con el ya conocido motor Kappa de 1.2 litros y 87 CV, y puede combinarse con caja manual o automática. Este propulsor recibió leves mejoras que incrementan su rendimiento.

Se fabrica en la planta india de Chennay para todo el mundo, con los mismos estándares de calidad, en cuanto a su fabricación y a los motores utilizados. Esta fábrica produce unas 600.000 unidades al año, y ha sido designada para la producción del Creta, próximo SUV compacto de la marca.

Durante el lanzamiento oficial, las autoridades de Hyundai Argentina hicieron hincapié en tres diferenciales que le proporcionan argumentos sólidos para pelear frente a rivales como Toyota Etios, Nissan March y Ford Ka: calidad global, versión sedán y caja automática real (tiene convertidor de par mientras que en esta categoría la mayoría son automatizadas o CVT.

Diseño Exterior:
La comunicación oficial sobre el Hyundai Grand i10 hace hincapié en que fue diseñado para llamar la atención a primera vista con un encanto en cada detalle. El nuevo modelo logra un guiño de aceptación para la mayoría de los que lo ven pasar por las calles. Es sutil, pero atractivo; luce dinámico y elegante. Un auto que logra alcanzar el mix ideal para ser elegido por jóvenes y también para los que ya formaron una familia.

La amplia parrilla hexagonal que ya observamos en los últimos vehículos lanzados por la marca, le otorga un sello distintivo de gran personalidad. Las ópticas tienen un formato alargado, bien estirado, que invade los laterales y le ofrece una mirada penetrante. Por otra parte, los faros auxiliares situados a ambos extremos del sector bajo del paragolpes funcionan como luces diurnas.

Sobre los laterales lo más notorio son las baguetas gruesas en plásticos negros que generan más críticas que adhesiones. Además, tiene una línea de cintura ascendente y voladizos cortos. A su vez, los espejos de color carrocería cuentan con luz de giro incorporada y las llantas de 14” vienen provistas de apliques plásticos que a la distancia simulan ser de aleación.

En el sector posterior muestra rasgos elegantes que se distinguen por la inserción cromada que se aplicó sobre la tapa de baúl. El formato original de sus faros en forma de cuadrada, que también ocupan parta de los laterales, le dan una buena visibilidad a quienes vienen de atrás.

Otro detalle distinguido es su deportiva micro antena de techo que realza la imagen del auto. En síntesis, se nota que trabajaron mucho en este remate para que no pierda sintonía con el resto del auto. Las dimensiones del nuevo sedán de Hyundai están compuestas por un largo de 3.995 mm, un ancho de 1.660 mm y 1.520 alto. Las proporciones están bien equilibradas para un vehículo de cuatro puertas que muestra una apariencia compacta.

Diseño Interior:
En primer término podemos afirmar que se exhibe una mejora en la calidad general respecto al i10. Si bien se mantienen los plásticos rígidos en gran parte del habitáculo, estos materiales son agradables a la vista y al taco. Pero además recibieron un trabajo esmerado para las terminaciones finales y los encastres.

El protagonismo principal de la plancha de a bordo lo adquiere su equipo de audio que presenta una pantalla grande para que sea fácil su visualización. Economiza botoneras pero tiene lo necesario para garantizar una operación sencilla. Más abajo, con solo tres comandos, se resuelve de manera práctica el aire acondicionado que incorpora dos salidas de aire centrales y una en cada lateral. En el sector inferior, encontramos una entrada auxiliar y un puerto USB.

La posición de manejo nos pareció apropiada, gracias su amplia regulación de la butaca, que le permite acomodarse sin problemas, incluso hasta los de estatura más alta. Por su parte, el volante se ajusta solo en altura. Todos los comandos se ubicaron de manera accesible y pueden operarse fácilmente. Desde el volante se maneja el audio, la telefonía y la computadora de a bordo, con pocos botones.

Hay buena visibilidad hacia adelante, sin la presencia de ángulos ciegos y limitaciones de los parantes. Hacia atrás también se puede acceder a una buena visibilidad a través de las generosas dimensiones de la luneta. Además, los apoyacabezas traseros pueden ocultarse sobre el respaldo cuando no se utilizan y los espejos laterales cuentan con un buen campo visual.

La habitabilidad trasera nos sorprendió gratamente porque comprobamos que dos adultos y un niño pueden viajar cómodamente. Hay buena distancia hacia al techo, lugares para las piernas y un piso plano que beneficia el confort a bordo. El baúl dispone de 398 litros de capacidad volumétrica, acorde a las necesidades de una familia tipo, incluso pensando en numerosas valijas para un viaje, sin tener que pensar en dejar algo en casa. Debajo del piso del baúl encontramos la rueda de auxilio que es de igual medida que las cuatro rodantes.

Instrumental:
El panel de instrumentos es de diseño sencillo y ofrece lectura clara, a través de cuadrantes analógicos que sirven para cumplir las funciones del velocímetro y el cuentarrevoluciones. También cuenta con un display central con los datos de la computadora de a bordo: consumo promedio e instantáneo, velocidad promedio, autonomía, tiempo de viaje y odómetros parciales. Se puede seleccionar la información a través de dos teclas ubicadas en el volante.

Calculamos el error de velocímetro, cuando el instrumento marcaba 80 km/h la realidad es que circulábamos a 73 km/h y así sucesivamente cuando marcaba 100 km/h lo hacíamos a 94, cuando indicaba 120 la realidad era 114  y cuando señalaba 130 km/h la verdad era 123 km/h, por lo que resulta un error en promedio porcentual de 6,2%.

Equipamiento:
El Hyundai Grand i10 se ofrece en una sola versión de equipamiento, la única diferencia que se ofrece radica en contar con caja manual o automática. Al repasar el listado de equipamiento del Grand I10 notamos que cumple bien con la dotación de elementos aunque hay algunos elementos que podría ofrecer si se lo compara con lo que presentan sus rivales (Navegador, sensores de estacionamiento, llantas de aleación). Arranquemos con lo más importante: incorpora aire acondicionado, computadora de a bordo, alarma antirrobo, volante multifunción que permite manejar el teléfono vía Bluetooth (manos libres) y la radio, y un equipo de audio con AM, FM y CD con MP3. Para complementarlo suma entrada auxiliar y puerto USB.

Las cuatro cristales se suben y bajan eléctricamente, con sistema one touch para el conductor. Asimismo, los espejos laterales cuenta con regulación eléctrica, son calefaccionados, plegables e incluyen repetidor de luz de viraje. Dispone de apertura del baúl y de la tapa del tanque de carga de combustible desde el interior del habitáculo.

Seguridad:
La estructura recibió mejoras con la incorporación de aceros de mayor resistencia, presentando un aumento en las partes críticas de 650 a 1000 kgf/mm. Por su parte, se incrementó la rigidez, agregando puntos de soldadura. Además, se adicionó una estructura en forma de anillo en la zona del tablero, pilar B y pilar C., mejorando la rigidez estructural en un 14 % respecto al i10.

Otra novedad interesante aparece en el sector donde se monta la transmisión. Allí se agregaron crash boxes adosados a los paragolpes, lo que también contribuye para mejorar el índice de reparabilidad. Es que de esta manera evita que se deforme la estructura en golpes leves absorbiendo la energía del choque.

El modelo incorpora de serie los airbags frontales y el ABS que exige la legislación argentina, además su sistema de frenos aumentaron el tamaño del booster y el diámetro de los discos en 11 mm pasando de 241 a 252 mm, lo que le proporciona un mayor poder de frenado.

Entre su equipamiento de serie también incorpora los valiosos anclajes ISOFIX para sujetar con seguridad a las sillas infantiles. A su vez, presenta cuatro cinturones de seguridad inerciales de tres puntos y el trasero central es abdominal. Ninguna versión trae faros antiniebla, en su lugar ahora hay luces diurnas y no dispone quinto apoyacabezas regulable en altura.

Vale la pena mencionar que incorpora una traba de seguridad para chicos, aviso de cinturón de seguridad desabrochado y, en caso de que se produzca una colisión, se desbloquean las puertas para facilitar la salida de los ocupantes.

Motor y Transmisión:
El Grand i10 conserva el mismo propulsor naftero Kappa de 4 cilindros en línea y 16 válvulas, DOHC EURO IV de 87 CV (antes era de 85 CV ) y 12,2 kgm de torque a cadena, lo que reduce considerablemente los costos de mantenimiento.

La capacidad del tanque de combustible aumentó de 35 a 43 litros representando un 22 % de mayor capacidad. De esta manera aumenta su autonomía pudiendo recorrer más de 600 kilómetros con un tanque.

Se trabajó mucho en la insonorización. Por eso el motor ahora es más silencioso ya que fue rediseñada su entrada de aire. Además, la bomba de aire resulta menos ruidosa y los dobles burletes impiden que ingresen ruidos en el habitáculo.

La versión que analizamos contaba con una caja manual de cinco velocidades aunque está disponible una opción automática de 4 marchas con convertidor de par y modo secuencial. En el tablero dispone de un indicador de pasaje de cambios de modo de economizar el consumo de combustible, el indicador se activa a 15 km/h para pasar a 2da marcha; a 25 km/h para 3ra;  40 km/h para 4ta y 55 km/h para 5ta.

¿Cómo funciona este conjunto motor-transmisión? Mucho mejor de lo que imaginamos a priori porque resulta ágil en ciudad, ideal para el tránsito urbano que necesita reacción y paciencia. Por otra parte, no lo sufrimos en ruta, es que realmente no se desentona y está en condiciones de afrontar exigencias, como el sobrepaso de un camión, sin morir en el intento.

Valores obtenidos con nuestro equipo de medición de performance
Aceleración
0 a 100 km/h	11,22 seg	186,83 m
0 a 100 m	7,74 seg	79,71 km/h
0 a 200 m	11,68 seg	102,07 km/h
0 a 300 m	14,98 seg	116,13 km/h
0 a 400 m	17,98 seg	124,14 km/h
0 a 1000 m	33,27 seg	153 km/h

Consumo
Velocidad	Régimen motor	Consumo	Autonomía
a 100 km/h	3.200 RPM	4,9 l/100km	877 km
a 120 km/h	3.800 RPM	5,9 l/100km	728 km
a 130 km/h	4.150 RPM	7,0 l/100km	614 km
Urbano		8,1 l/100km	530 km

Recuperación
En 4ta velocidad	12,42 seg
En 5ta velocidad	16,66 seg

Comportamiento:
Las suspensiones (delantera tipo Mc Pherson e independiente con barra de torsión atrás) son equilibradas ofreciendo mayor confort en ciudad. No nos olvidemos que su modelo primitivo surge de la idea de los concepts cars y este nuevo auto lo hereda. Al crecer un 45 mm la distancia entre ejes, no solo aumentó la habitabilidad sino también el confort de marcha, está mejor plantado.

La dirección resulta muy dócil para maniobrar en espacios reducidos pero quizá podría ser un poco más dura. Notamos que en ruta le falta asistencia para que el que maneja sienta que tiene todo realmente bajo control.

En ruta, y sobre todo ante la presencia de fuertes vientos, percibimos el efecto de éste sobre la carrocería, pero nada que complique la seguridad.

En curvas tomadas a velocidades elevadas muestran un vehículo un tanto subvirante, desde ya que, como a cualquier modelo, no le vendría mal contar con ESP. Recién será obligatorio en el país hacia 2018.

El pedal de freno es sensible al pie del conductor. Nos costó un poco encontrar el punto justo para que el auto no se clave de golpe. Los delanteros son a disco y los traseros a tambor, además se complementan con el Sistema Antibloqueo de Freno. Con este conjunto se detiene en distancias lógicas y no pierde la trayectoria. En nuestras pruebas medido con nuestro instrumental nos permitió detener al Grand I10 de 100 km/h a 0 en 40,3 metros.

Precios:
El Grand i10 sedán con caja manual tiene un precio de u$s 21.400, con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros. Para tener en cuenta, el resto de la gama se completa con estos valores: Grand i10 Hatchback manual (u$s 20.900), Grand i10 Hatch automático (u$s 22.800) y Grand i10 sedán automático (u$s 23.300),

La marca establece una serie de mantenimientos programados para producto con los siguientes precios: 15.000 km ($2.250), 30.000 km ($3.250), 45.000 km ($2.500) y 60.000 ($4.000).

Conclusiones:
• Las autoridades de Hyundai no mintieron cuando en lanzamiento nos dijeron que el Gran i10 representa un salto cualitativo. Realmente significa una evolución de lo que era un city car.
• Diseño sobrio y elegante. La versión sedán ha sido muy bien lograda con un remate que denota personalidad.
• La calidad general del interior mejoró considerablemente aunque se mantenga los plásticos rígidos.
• Con el arancel de importación extrazona se le complica demasiado la competencia en precios con sus rivales del segmento que provienen del Mercosur.
• Ninguna versión trae faros antiniebla. Los delanteros fueron reemplazados por luces diurnas.
• El equipamiento trae lo justo y necesario: aire, computadora de a bordo y dirección asistida. Está en desventaja con algunos de sus rivales que incorporan pantallas táctiles y multimedia, y algún que otro elemento.
• Los anclajes ISOFIX son una de las incorporaciones más importantes sobre todo en esta versión pensada para una pareja con chicos.
• Se mejoró la rigidez en los sectores críticos de la estructura.
• Ofrece una buena habitabilidad para cuatro pasajeros ofreciendo espacios generosos para ubicar las piernas y adecuada distancia hacia el techo.
• Presenta el mismo motor que el i10 pero se le aplicaron mejoras. En conjunto con la caja manual de 5 velocidades alcanzan buenas prestaciones y consumos moderados.
• El conjunto de suspensiones equilibrado asegura el confort de marcha en ciudad. En rutas mostró algunas inclinaciones, sin comprometer la estabilidad.

 

Habitabilidad	Falta de rompenieblas
Anclajes ISOFIX	Falta navegador
Consumo – Autonomía	Falta 5to apoyacabezas
Desempeño en ciudad
Auxilio homogeneo

Características:

Características Hyundai Grand i10 GLS MT Sedan
Motor	Nafta 4 cilindros
Cilindrada en cm3	1.248
Potencia CV/rpm	87/6.000
Par máximo kgm/rpm	12,2/4.000
Velocidad máxima km/h	165 Km/h
Peso en kg	1.070
Capacidad tanque de combustible en litros	43
Capacidad de baúl (dm3)	398
Neumáticos	165/65-14
Consumo a 100 km/h	4,9 l/100km
Consumo a 120 km/h	5,9 l/100km
Consumo urbano	8,1 l/100km
Precio en u$s	21.400
Garantía	3 años o 100.000 kilometros