A pocos días de su lanzamiento estamos probando el nuevo Ford Ka , el modelo de entrada de la familia Ford, un nuevo modelo global de la marca; renovándose en su plataforma, diseño, habitabilidad, equipamiento de confort y seguridad, y motorización.
Haciendo un poco de historia la primera generación nació en el año 1996, marcando un hito con las líneas de diseño New Age. Con su silueta de tres puertas y sus 3,62 metros de largo pertenecía al segmento “sub B”. En el 2008 aparece la segunda evolución, desarrollándose para el país brasileño y para el nuestro, creciendo 22 centímetros, ganando espacio y encuadrándolo ya dentro del segmento “B”. En el año 2014 se presenta en Brasil este tercer desarrollo, siendo un producto totalmente nuevo sobre la plataforma del Fiesta, adoptando las líneas del Kinetic Design creciendo 5 centímetros con una característica bien distinta: una carrocería de 5 puertas.
El Ka se caracterizó toda su vida por tener una penetración en un público muy diverso desde un primer auto, un auto joven y accesible, un segundo auto, pero ahora se suma con sus cuatro puertas y su habitabilidad interior a la familia.
El nuevo Ka es un desarrollo exclusivo entre Ford India y Ford Brasil, fabricándose en la factorías de Sanand con el nombre de Figo donde se exporta a México y Sudáfrica y en la planta de Camaçari en el estado de Bahía desde donde llega a nuestro país.
Desde la marca ubican al nuevo Ka dentro de la parte baja del segmento «B» compitiendo con el Volkswagen Gol Trend, Clio Mio, Fiat Palio, Palio Fire, Volkswage Up, Toyota Etios, Chevrolet Agile y Peugeot 207 Compact.
Con medidas de 3,886 mm de largo, 1.695 mm de ancho, 1.525 mm, es apenas 10mm más corto que el Gol, es tan ancho como el Etios que es el mayor de la categoría y el segundo en altura debajo del Agile, posicionándolo entre uno de los más grandes de esta porción del mercado.
Lo tildan de “Un Gigante” debido a sus más altos índices de familiaridad y de opinión favorable. Tres aspectos caracterizan al nuevo Ka: el diseño, espacio inteligente y máximo rendimiento. Se ofrece en tres niveles de equipamiento, “S”: $ 208.700 –“SE”: $ 225.600 y “SEL” : $ 246.600 (que es el que estamos probando). Cuatro son os colores disponibles: Negro Ebony, Rojo Merlot, Plata Estelar y Blanco Oxfor.
Diseño Exterior:
El Nuevo Ka responde a la oferta de productos globales (Fiesta, Focus, Mondeo y S-Max) en el marco del programa One Ford, bajo el concepto Kinetic Design, construido sobre la misma plataforma del nuevo Fiesta y de la Ford EcoSport. La caracteristica del Kinetic Design se observa en su frente con su parrilla hexagonal con una grilla con diseño panal de abeja rodeada de un borde cromado y ópticas características en formato boomerang oscurecidas que se alargan hacia atrás con una construcción de parábola simple que incluyen la luz intermitente, luz alta, baja halógena y luz de posición. presentando una eficiencia normal en baja y alta.
Sobre el capot dos nervaduras fluyen hacia los parantes laterales del parabrisas y dos centrales dándole un aspecto sólido y robusto, marcando un carácter fuerte. Se completa con un nuevo paragolpes que dispone de rompenieblas a ambos lados con aros en plastico negro y una entrada de aire en la parte inferior.
Su perfil es moderno con el cambio más notable que es su nueva silueta de 5 puertas, donde también se observan los rasgos del Kinetic Design con líneas ascendentes y una línea de carácter que recorre todo el lateral del auto desde el frente hasta atrás pasando por las manijas de las puertas.
Las manijas de puertas y espejos son de color carrocería brindándo una imagen de un lateral limpio, solo cortado por la zona acristalada que se encuentra rodeada por un contorno negro mate. Las llantas son de aleación de 15 pulgadas calzadas con neumáticos Pirelli Cinturato P7 en medida 195/55-15.
El techo con dos nervaduras centrales estampadas finaliza en un pequeño deflector con luz de stop incorporada imprimiéndole un look deportivo. Las luces trasera recortan el portón trasero e invaden parte de los guardabarros.
Diseño Interior:
La plancha de abordo fue totalmente renovada, con plásticos de buena calidad entre los vehículos del segmento que participa. Los interruptores se encuentran simétricamente organizados con la misma lógica que el nuevo Fiesta. En la parte central un aplique simil aluminio con formato en ‘V’ contiene la botonera para comandar el sistema Sync que dispone de una pantalla de 3.5” y las toberas de salida de aire.
El volante de tres rayos es de plástico inyectado y tiene un diámetro de 370 mm siendo acorde al tamaño del auto y del espacio interior. Es del tipo multifunción, con controles de audio y teléfono, disponiendo solo de regulación en altura con 5 cm de amplitud entre el máximo y mínimo. Su grosor, aumenta en la posición nueve y cuarto donde un formato anatómico permite alojar a los dedos pulgares.
Cuando se diseñó el nuevo Ka algunas de las premisas eran que pueda ofrecer el mejor espacio interior y de mayor confort de su categoría, definiéndolo como espacio inteligente por su excelente habitabilidad. Su distancia entre ejes es de 2.490 mm (igual al del Fiesta) que lo ubica entre los mejores del segmento. La amplitud de apertura de sus puertas permite un acceso sin inconvenientes tanto a las plazas delanteras como traseras.
Las butacas delanteras se encuentran tapizadas en una tela que combina varios diseños, siendo solo la del conductor la que dispone de regulación de altura. Si bien es cómoda, dispone de una buena visión hacia adelante y permite albergar a un conductor de hasta 1,90 metros de altura podríamos criticarle que le falta un tanto más de sujeción lateral.
El ancho de las plazas traseras permite acomodar a dos adultos y a un niño en la parte central. Además para un mayor de 1,70 metros le quedará entre 10 y 11 centímetros de distancia al respaldo de la butaca del conductor y 10 centímetros al techo.
El baúl se redujo en su capacidad volumétrica, ahora es de 257 litros cuando el anterior modelo era de 263 litros, solo supera en volumen al Peugeot 207 Compact hatch y el Clio Mio con 245 y 255 litros respectivamente. La boca de carga se encuentra a 70 cm del piso y las dimensiones interns son de 1 metro de ancho por 55 cm de profundidad.
Debemos decir que los 257 litros pueden ser ampliados si se rebate el respaldo de la plaza traseras que solo lo hace al 100%. Además cuenta múltiples alojamiento portaobjetos y posavasos (21), asi como una pequeña bolsa tipo red del lado del acompañante. Otra de las particularidades es la de un compartimiento extra accesible solamente cuando la puerta del conductor se encuentra abierta. Debajo del piso del baúl encontramos la rueda de auxilio del tipo temporal con llanta de chapa en medida 175/65-14.
Instrumental:
Cuenta con un tablero de tres agujas con una visualización fácil y rápida. En la parte central un instrumento circular de mayor tamaño que los otros dos exhibe la velocidad y un pequeño panel digital con datos de la computadora de abordo. Los restantes exhiben valores de las RPM del motor y el nivel de combustible, faltando el medidor de temperatura de agua que solo es visible como alerta con el clásico símbolo del termómetro.
En términos de error de velocímetro lo medimos a distintas velocidades, es así que registramos que para 80 km/h de velocidad marca por el instrumental la real era de 73 y así sucesivamente, para 100 km/h 94; para 120 km/h 114 y finalmente para 130 km/h fue de 123. El error promedio teniendo en cuenta las diferentes velocidades fue de 6%.
Equipamiento:
Como lo viene haciendo Ford en los últimos años la marca del óvalo incorpora al nuevo Ka tecnologías innovadoras como lo es su sistema de conectividad SYNC, en este caso de primera generación ya conocido que equipa a otros modelos de la marca. Dispone de control por voz, control de audio y teléfono desde el volante. Permite bajar nuestra agenda de contacto, realizar llamadas por voz si conectamos un dispositivo de MP3 y también reproducir un tema con solo nombrar el tema de la canción o del artista. El nuevo Ka cuenta con cuatro parlantes, puerto USB, entrada auxiliar y transferencia de datos mediante Bluetooth.
Además está equipado con cierre centralizado y comando a distancia, aire acondicionado, cierre automático de puertas en rodaje a 15 Km/h, apertura de tapa de baúl en forma remota desde la llave o el habitáculo, toma corrientes de 12V, parasoles conductor y acompañante con espejo y alzacristales con comando eléctrico delanteros y traseros disponiendo los primeros de one touch. Los espejos exteriores no disponen de comando de ajuste eléctrico, solo manual, además entre otros faltantes podemos agregar los sensores de estacionamiento traseros, muy útiles en maniobras de estacionamiento.
Seguridad:
En términos de seguridad cuenta con una carrocería construida en acero de alta resistencia que le brinda una rigidez estructural al conjunto reduciendo las consecuencias en impactos en frontales y laterales. A ello se le suma doble airbag para conductor y acompañante, cuatro cinturones inerciales de tres puntos y el quinto del tipo abdominal, alerta de cinturón de seguridad para conductor, anclajes ISOFIX y pedalera colapsable. Entre el equipamiento faltante mencionamos el cinturón retráctil de tres puntos y apoyacabezas para el quinto pasajero.
En términos de seguridad el nuevo Ka marca un diferencial, ofreciendo en esta franja de precios y en este segmento el control de estabilidad y tracción, siendo el auto más económico del mercado en disponer de estos importantes sistemas de seguridad. Además cuenta con el asistente de arranque en pendiente, sistema de frenos con ABS,, con distribución electrónica de frenado que balancea la fuerza de frenado de acuerdo al peso de cada eje y el asistente para el frenado de emergencia. Como lo establece la legislación dispone de luces permanente de circulación DRL que funcionan desde los antinieblas que tienen esa función cuando se encienden las luces bajas, aunque carece de antiniebla trasero.
En seguridad anti robos, cuenta con alarma volumétrica que detecta los movimientos en el interior del vehículo, apertura de cualquiera de sus puertas, capot y baúl así como también la rotura de alguno de sus vidrios o deformación de algún punto de la carrocería y el sistema PATS, para prevenir que el motor arranque si no se utiliza la llave correcta.
Motor, transmisión y comportamiento:
El nuevo Ka está equipado con un impulsor Sigma de 1.5 litros de 16 válvulas, con 10 CV más respecto al anterior Zetec compuesto por bloque, cabezal y cárter estructural de aluminio, levas pulidas y sistema de partida en frío Ford Easy Start, una técnica electrónica de arranque en frío que reduce la cantidad de combustible requerido.
Eroga una potencia de 105 CV y dispone de un torque de 138 Nm a 4.500 rpm, ubicándose también en este apartado como uno de los más potentes de la categoría donde encontramos propulsores con rangos de potencia entre 75 y 100 CV. Dispone de correa dentada y desde Ford indican que su reemplazo se debe realizar cada 240.000 km. Está asociado a una caja manual de 5 velocidades de pasaje de marchas suaves y precisas, denominada IB5 igual a la montada en el modelo Focus.
El propulsor es silencioso, suave, muy elástico y de gran respuesta cuando se circula en 1ra; 2da y 3ra velocidad, en cambio en 4ta y 5ta se muestra más perezoso. En nuestras pruebas de recuperación demando 13,81 segundos en 4ta velocidad para pasar de 80 a 120 km/h y en 5ta. el tiempo fue de 20,25 para alcanzar la misma velocidad. Cuenta con un limitador a las 6.400/6.500 rpm que no permite que el impulsor entre en la zona roja del cuenta vueltas. Testeamos la velocidad máxima alcanzando los 177 km/h reales en 5ta mrcha (185 de velocímetro) a un régimen de 5.000 rpm. En nuestras pruebas de aceleración alcanzar los 100 km/h desde una posición detenida demandó 10,51 segundos, un valor nada mal para una potencia de 105 CV.
Este motor que cuenta con distribución variable independiente sincronizada, indicador de cambio de marcha mediante una flecha que sugiere el cambio superior realizándose a las 2.500 aproximadamente y dirección eléctrica permite un cuidado consumo de combustible. Es así que circulando a 100 km/h en ruta mostró un consumo de 5,05 l/100 km y a 130 km/h ese valor se elevó a 7,2, mientras en circulación urbana el consumo fue de 8,1 l/100 km.
Como adelantamos la dirección es asistida eléctricamente, siendo muy liviana en maniobras de estacionamiento y durante la circulación en ciudad, reduciéndose esa asistencia a medida que aumenta la velocidad mostrándose precisa y con una mayor firmeza.
La suspensión del nuevo Ka, es firme y bien confortable, filtrando bien las irregularidades e imperfecciones del terreno. En curvas posee una buena estabilidad manteniendo las cuatro ruedas firmemente adheridas al piso, incluso en curvas cerradas. Cuando nos excedimos y pasamos los límites el control de estabilidad corrigió el error y mantuvo el auto en la trayectoria. En circulación a alta velocidad sufre un tanto los efectos de los vientos cruzados.
En las pruebas de frenado los frenos a disco delanteros y traseros a tambor se comportaron aceptablemente, sin pérdidas de eficiencia ante el uso continuo, deteniéndose en 42,5 metros cuando circulábamos a 100 km/h.
La distancia al piso mínima es de 16 cm y se ubica en el deflector debajo del paragolpes, mejorando respecto a al versión anterior por lo que los lomos de burros y cunetas ya nos son un problema. En la parte inferior no cuenta con protección de carter ni de caja.
El nuevo Ka es ideal para el día a día, para quien precisa un vehículo ágil para trabajar, para jóvenes y familia desempeñándose muy bien en el ámbito urbano o ruta, siendo una óptima opción para quien desee un hatch compacto y moderno.
A continuación detallamos el cuadro con prestaciones y consumos.
| Valores obtenidos con nuestro equipo de medición de performance | ||
| Aceleración | ||
| 0 a 100 km/h | 10,51 seg |
186,20 m |
| 0 a 100 m | 7,19 seg | 84,32 km/h |
| 0 a 200 m | 11,01 seg | 103,32 km/h |
| 0 a 300 m | 14,24 seg | 119,57 km/h |
| 0 a 400 m | 17,13 seg | 128,76 km/h |
| 0 a 1000 m | 32,03 seg | 158,59 km/h |
| Consumo | |||
| Velocidad | Régimen motor | Consumo | Autonomía |
| a 100 km/h | 2.800 RPM |
5,05 l/100km | 1009 km |
| a 120 km/h | 3.350 RPM |
6,30 l/100km |
809 km |
| a 130 km/h | 3.600 RPM |
7,20 l/100km | 708 km |
| Urbano | 8,10 l/100km | 629 km | |
| Recuperación de 80 km/h a 120 km/h |
|
| En 4ta |
13,81 seg |
| En 5ta |
20,25 seg |
| Diseño | Capacidad de baúl |
| Equipado c/Ctrl de tracción y ESP | Falta de sensor estac. y espejos electricos |
| Consumo | Auxilio temporal |
| Habitabilidad | Equipamiento seguirdad 5ta plaza y antiniebla trasero |
| Dirección Eléctrica | |
| ISOFIX | |
| Confort de marcha | |
| Agilidad en ciudad |
Características:
| Características Nuevo Ford Ka SEL 1.5 |
|
| Motor | Nafta 4 cilindros |
| Cilindrada en cm3 | 1.499 |
| Potencia CV/rpm | 105/6.000 |
| Par máximo Nm/rpm | 138/4.500 |
| Velocidad máxima km/h | 177 km/h 5ta velocidad 5.000 rpm |
| Peso en kg | 1.027 |
| Capacidad tanque de combustible en litros | 51 |
| Capacidad de baúl dm3 |
257 |
| Neumáticos | 195/55-15 |
| Consumo a 100 km/h | 5,05 l/100km |
| Consumo a 120 km/h | 6,3 l/100km |
| Consumo urbano | 8,10 l/100km |
| Precio en pesos | 246.600 |
| Garantía | 3 años o 100.000 kilometros |
Quisiera saber si el K2017 1.5 es 3 cilindros y si tiene correa dentada en baño de aceite o cadena de distribución?
tengo un ford K modelo 2019 con 7000 km. Cual es la diferencia a un 0 km siendo el mio el basico? Silvia
Hola tengo el KA 2017 quiero saber si trae cadena o Correa de distribución.gracias
Una consulta quiero habrir mi auto y no funciona la llave- logre habrir la puerta del volante y quise darle arranque y no funciona oara nada las luces ni pude enceder el motor – que puede ser la pila de la llave o se spago la bateria.
240 mil km para el cambio de correa?? Esta chequeado este dato?
tengo el nuevo ford ka S 1.5 modelo 2016.
tiene correa o cadena dentada??
agradeceria la info.
saludos
Lamentablemente este dato no lo tenemos
Quisiera saber el torque tapa de cilindro Ford ka 1,5 3 cilindro
alguien sabe como se abre la tapa del tanque de nafta si no abre con la palanca del habitaculo gracias
Hola buen día. Me llamo Ricardo y tengo un Ford ka 2018 , siempre le cargue nafta v-power ya que me dijeron que es la mejor para motores nuevos. Hoy leyendo el manual del coche,me entero que me recomienda nafta de 95 octanos y esa es la super. La pregunta es ¿ sería recomendable ?
Esa autonomica a 100km/h es real :o
Hola tengo un ford ka se 2017 con 15000km, queria saber si alguno noto un cascabeleo del motor llegando a las 2500rpm?
Los censores de estacionamiento son imprescindibles para los animalejos que están manejando en argentia a quienes les importa un cuerno la propiedad privada y arremeten contra el paragolpes tanto delantero como trasero sin importar el daño que causen, si ud. que lee esto se enoja , es un animal al volante va para el 99% de los conductores trastornados que existen, territorio de los, estos tipejos si manejan es USA se comportan como lo que no son acá. Vemos autos nuevos con los paragolpes todos con la pintura rayada. Y leo a los opinólogos a quienes nada los conforma y seguro estoy que si opinan tan mal de este auto u otro es porque andan en renault 12. Envidia se le dice a sus opiniones.
el ESP si se desconecta lo haces desde la pantalla buscando la opcion al menos la version 2017 q acabo de adquirir
Muy bueno el nuevo Ka , yo compre el SE hicimos un viaje de Cordoba hasta Jujuy, impecable, muy comodos los 4 , espacioso y muy silencioso, una suspension excelente, el audio muy bueno , tiene todo lo que buscaba, y el consumo lo mejor, hizo un promedio de consumo de 17km/litro a 110.
Es igual al Kía Piccanto. Los ingenieros de Ford ya están copiando a empresas de un orden bastante lateral
Sólo quiero comentar una cosa con el tema del isofix. . como papá de dos nenes. El menor recién va a cumplir 4. Con asiento que tiene, con 3 agarres a la butaca. …. De verdad!!! No le veo sentido al isofix. Y ojo!!! No lo digo por lo mas de 2 Lucas que salen esos asientos.
Me pregunto porque este modelo de Ka no se fábrica en Europa….ah, cierto…por el buen gusto. son espantosos diseñadores. De donde viene el Toyota . Horrendo auto….el Ka.
HOLA SRES. DE 16 VALVULAS, ESTA LINDO, PERO NO SE QUIEN LO TILDA DE GIGANTE. UN ABRAZO Y GRACIAS. GABRIEL GARDONI.
Ramiro desde lamarca cuando fue el lanzamiento no solo le preguntamos del sedan sino tambien por eld e caja automatica y nos dijeron por ahora NO
Si de serie desde la version de entrada
Jony para vos que te gusta
pregunta: el isofix viene de serie? gracias. Seria un golazo, ya que el etios no lo ofrece en ninguna version. Y el up esta muerto contra este 1.5
Muy bueno el test. Me parece una muy buena opción dentro del segmento B. Me interesa la versión sedan de este auto y al preguntar en una concesionaria me dijeron que posiblemente a fin de año este el Ka+ disponible en el país. ¿Tienen información al respecto? ¿esto sera cierto?. Saludos!
Le sigue faltando el reloj de temperatura, punto muy flojo, ya que cuando la luz se prende, esta perdido!
Con todo respeto gente de 16v, no pueden poner como «No like» la falta de sensores de estacionamiento. Si necesitas sensores para estacionar este bichito anda a rendir el examen de conducir de nuevo!!!
Se fue todo al … así cumplir el sueño de un cero es imposible!!!
Bien por Ford por estar a la vanguardia de la tecnologia.Como dijo Javi,una pena que el esp venga en la version mas cara.Podriamos decir que al que quiere celeste que le cueste.Por el valor de la version mas cara(que habria que ver si con el tiempo se mantiene) no podemos aceptarle un auxilio temporal,la falta de un centro multimedia con GPS en lugar de una pantalla monocromatica,espejos electricos que hasta el chery qq lo tiene,y como siempre critican todos los tester el quinto pasajero con un cinturon abdominal y sin apoyacabezas. Igualmente mi frase va tambien para este vehiculo «es un ford»
Un micro camaro
Lástima que el ESP esté sólo en la versión más cara y que encima no sea desconectable
Y cuanto cuesta esa monstruocidad ? :- 200 mil pesos!