La marca estadounidense, en alianza con el preparador del equipo de rally M-Sport, desarrolló esta nueva variante con estética más deportiva y para uso diario de la pick up mediana. Mantiene el motor turbodiesel Panther 2.0 de 213 CV y 500 Nm de torque, acoplado a la caja automática de 10 marchas y al sistema de tracción 4×4. Por ahora, será exclusiva para Europa.
La marca alemana presentó en Países Bajos esta nueva versión que incorpora un diseño más agresivo y equipamiento. No cuenta con modificaciones en su mecánica, pero sólo está disponible con las opciones más potentes de la gama que se comercializan en el Viejo Continente: el motor 1.5 TSI de 150 CV con caja DSG de 7 marchas o el 1.0 TSI de 110 CV con caja DSG, también de 7 velocidades o con caja manual de sexta.
Medios de prensa europeos fotografiaron a una unidad de pruebas que revela con más claridad cuáles serán las modificaciones estéticas que incorporará el hatchback. También se espera una evolución en tecnología y mecánicas electrificadas. Será presentado en los próximos meses.
Así lo anticipó Ian Howells, vicepresidente senior de Honda Motor Europe en una entrevista con el medio británico Autocar. A partir de ese año, la marca dejará de lado las versiones impulsadas solo con motores de combustión interna para apostar de lleno por los híbridos y los 100% eléctricos como el citycar Honda e.
La marca japonesa presentó en Europa la especificación 2021 de su exitoso vehículo eléctrico, con pocas novedades estéticas pero con importantes mejoras tecnológicas: suma más asistentes de conducción y conectividad WiFi.
La marca japonesa introdujo este nuevo propulsor 1.5 Dynamic Force para la versión más accesible y sólo de combustión interna para su mediano que se comercializa en Europa. Reemplazará al anterior 1.6 VVTi de 132 CV y promete una performance similar pero con una notable disminución en el consumo y las emisiones.
La marca francesa presentó la tercera generación de su utilitario chico que evoluciona por completo respecto a su antecesora. Se destaca por su diseño más aerodinámico, un interior con mayor equipamiento tecnológico y de seguridad y una amplia gama de versiones, con motorizaciones nafteras y diésel. También fue confirmada la variante Z.E., aunque no se informaron sus características.
ombrar a la Renault Trafic sin dudas trae a la memoria al que fue el utilitario más exitoso en nuestro país durante décadas: su versatilidad y confiabilidad le permitieron ser el vehículo más elegido...
Así lo confirmó el nuevo Director de Ingeniería de la marca, Gilles Le Borgne, a un medio de prensa francés. Las exigentes normativas de emisiones harán inviable su desarrollo, por lo que se destinarán esos recursos a electrificar toda la gama de motores nafteros, con alternativas mild-hybrid, híbrida, híbrida enchufable y 100% eléctricas. La actual generación de propulsores dCi se mantendrá en el portfolio hasta 2025 en Europa.
Con un sutil rediseño que le otorga un aire más sofisticado pero sin perder la elegancia de la serie anterior, el Tipo incorpora más tecnología y seguridad, junto con nuevas motorizaciones nafteras y diésel, entre las que se destacan el propulsor Firefly 1.0 turbo de 100 CV y el Multijet 1.6 de 130 CV.
La división europea de la marca del óvalo presentó esta nueva variante que se suma al Fiesta y Focus Active comercializados en aquel mercado. Se destaca por su look off road con pasarruedas y zócalos más voluminosos y numerosos detalles en negro. El motor es el naftero 1.0 EcoBoost de 125 CV, asociado a una caja manual de 6 velocidades.
La marca rumana presentó su citycar eléctrico basado en el modelo de Renault. Cuenta con un motor de 44 CV y un paquete de baterías de iones de litio de 12,5 kWh de capacidad con el que puede recorrer casi 300 kilómetros en ciudad. Además, se destaca por ofrecer un equipamiento de seguridad mucho más completo e incluso una versión “furgón” con 800 litros/325 kilos de capacidad de carga.
La marca del óvalo presentó en Europa a la versión más deportiva de su crossover derivado del Fiesta, con el que comparte el motor 1.5 EcoBoost de 200 CV y caja manual de sexta. Con un ajuste específico en la suspensión, los frenos y la dirección, promete un comportamiento dinámico y una performance similar a la del hatchback.
La marca del rombo anunció el desembarco del Arkana en el Viejo Continente para principios de 2021. Fabricado en Corea del Sur, se diferencia de su par ruso por utilizar la plataforma CMF-B y ofrecer tres alternativas electrificadas: el 1.3 TCe con sistema mild-hybrid de 140 y 160 CV o el 1.6 E-Tech (híbrido) de 140 CV.
La marca japonesa registró en varios países de Europa la denominación LBX, que identificaría a su próximo producto y le permitiría desembarcar en el competitivo segmento B-SUV. Inclusive el propio vicepresidente de la compañía reconoció hace un tiempo atrás que hay espacio para un nuevo modelo por debajo del UX.
La marca alemana presentó en Europa esta nueva versión híbrida enchufable que si bien cuenta con 41 CV menos que el GTE, logra una mayor autonomía en modo eléctrico y prestaciones bastante similares. Ambas comparten el motor naftero 1.4 TSI, la caja automática DSG de 6 marchas y las baterías de 13 kWh de capacidad.
La filial europea de la marca del óvalo publicó un video en el que anticipa algunos detalles más de la versión deportiva del crossover, que compartirá el motor 1.5 EcoBoost de 200 CV con el Fiesta ST además de una estética más agresiva y una puesta a punto realizada en el circuito de Nürburgring.
La marca japonesa actualizó en Europa a su todoterreno más icónico. En el caso de la Prado, el motor 1GD incrementó su potencia hasta los 204 CV. Además sumó el paquete de asistentes de conducción Toyota Safety Sense 2 y compatibilidad para Android Auto y Apple CarPlay en el sistema multimedia.
La marca alemana registró esta denominación en Europa junto con los nombres e-Karmann, e-Golf Classic y e-Kubel. Si bien aún no hay anuncios oficiales, estimamos que podría estar en los planes de la compañía lanzar un kit de conversión 100% eléctrica para estos modelos clásicos, como ya ocurrió con la e-Bulli.
La marca francesa presentó en Europa el último facelift de la segunda generación de su hatchback mediano. Con mínimos cambios estéticos, se destaca principalmente por incorporar instrumental digital en toda la gama y más asistentes de conducción. Su sucesor será develado el año que viene.
Semanas después de conocerse la actualización para Corea, ahora se develó el rediseño para Europa, donde estará disponible con tres alternativas estéticas: aventurera –X-Line-, deportiva –GT-Line- o convencional. Estrena una nueva pantalla para el sistema multimedia y mantiene las motorizaciones 1.0 y 1.0 turbo de 67 y 100 CV respectivamente.
La división europea de la marca del óvalo presentó esta nueva edición limitada, que se destaca por una estética más agresiva y por contar con el mismo motor Panther 2.0 biturbo de 213 CV de la Raptor. Se asocia a una caja automática de 10 marchas y al sistema de tracción 4×4. Se fabricarán sólo 4.500 unidades.
La filial británica de la marca del óvalo publicó el primer video-teaser que anticipa el desarrollo de la variante más deportiva del Puma, que además de una estética más agresiva y una puesta a punto específica, compartiría el motor EcoBoost 1.5 turbo de 201 CV con caja manual de 6 marchas del Fiesta ST. Su presentación está prevista para este mismo año, aunque será exclusivo para Europa.
Debido a la baja demanda que tienen estas versiones y sobre todo por la obligada reducción de emisiones que plantean las nuevas normativas europeas, la marca italiana dejará de ofrecer las opciones con tracción integral en el B-SUV, que podrán ser complementadas con el Jeep Renegade, modelo con el que comparte plataforma.
La marca japonesa está utilizando mulas de prueba –con carrocería del Yaris- para testear el sistema de tracción y la puesta a punto del B-SUV que compartirá plataforma con el hatchback y que sería presentado este mismo año, aunque sólo será comercializado en el Viejo Continente.
