Gracias a la utilización de plataformas modulares adaptadas para la electrificación, la firma de Munich anunció que logró acelerar el proceso de desarrollo de sus productos y podrá cumplir con este objetivo –planteado inicialmente para 2025- dos años antes. Además, introducirá a partir del año que viene la función “Zona eDrive” en sus híbridos.
Es la variante híbrida del sedán de la marca del óvalo que cuenta con una mecánica híbrida compuesta por un motor naftero 2.0 de 140 CV, asociado a un motor eléctrico de 120 CV con el que desarrolla una potencia combinada de 187 CV y se acopla a una caja automática eCVT. Además, se destaca por una imagen más refinada y mayor nivel de equipamiento de confort y seguridad al tratarse de una versión Vignale, la más exclusiva de la gama.
Será presentada el 10 de junio en nuestro país, pero antes, la marca del óvalo ya señala cuáles serán las principales características y ventajas de su mecánica híbrida, que desarrolla 188 CV y promete 900 kilómetros de autonomía.
Gracias a su motor naftero V8, dos propulsores eléctricos y una MGU-K, la sucesora de LaFerrari desarrolla 1.000 CV y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos o alcanzar los 340 km/h de velocidad máxima. También cuenta con un modo 100% eléctrico que funciona hasta los 135 km/h. Esta mecánica híbrida, derivada de la Fórmula 1 se aplicará paulatinamente al resto de la gama.
La firma de Munich publicó un informe en el que destacó la performance comercial del i3 y brindó detalles de su estrategia de electrificación, anticipando el lanzamiento de los MINI 100% eléctricos, BMW iX3, iNEXT e i4 entre este año y 2021. Para 2025 planea contar con 12 modelos 100% eléctricos.
Así lo anunció la marca japonesa en un evento interno en el que también adelantó su estrategia de cara a los próximos años, en los que planea ofrecer una gama 100% electrificada en Europa. La cuarta generación del monovolumen será una de los protagonistas de esta renovación y utilizará una mecánica compuesta por un motor de combustión y dos eléctricos.
La marca nipona estaría estudiando la posibilidad de desarrollar una nueva generación de su hatchback de segmento C que sería vendida inicialmente sólo en el mercado japonés. Allí, aprovecharía la tecnología híbrida e-Power –con un motor eléctrico que impulsa el vehículo y un motor de combustión que actúa como generador para alimentar las baterías- de gran éxito en el Note y la Serena.
La marca del óvalo anunció la presentación de 16 modelos electrificados para los próximos años, algunos de los cuales ya están siendo presentados en Europa. Esta nueva gama utilizará sistemas de propulsión mild-hybrid, híbridos convencionales, híbridos enchufables y 100% eléctricos.
Mediante la reglamentación del Decreto 230/2019, las automotrices agrupadas en CIDOA podrán importar un cupo de vehículos híbridos y eléctricos tributando sólo un 5 y un 2% de impuestos respectivamente, en lugar del 35% de arancel que se le aplica a los productos extrazona. Con esta medida, desde la entidad prometen “precios alineados con los internacionales”.
Así lo confirmó un ejecutivo de la marca japonesa, que adelantó que esta tecnología -que utiliza un motor eléctrico para impulsar el vehículo y un motor a combustión sólo para recargar las baterías-, estará disponible en varios vehículos de la compañía para 2022. También está previsto que este sistema llegue a nuestra región para ese mismo año, según anticipó un medio de prensa brasileño.
Así lo reveló Marco Silva, presidente de Nissan Brasil en una entrevista para la web Motor1. El B-SUV podría adoptar la misma mecánica del Note e-Power comercializado en Japón, que a diferencia de un híbrido convencional utiliza el motor de combustión sólo para recargar las baterías.
Para la quinta generación del hatchback chico, la marca del rombo tiene previsto introducir la tecnología e-Tech, que combina un motor de combustión de 1.6 litros que funciona sólo como generador para recargar las baterías y dos motores eléctricos para impulsar al vehículo, un sistema similar al e-Power de Nissan. Será presentado en 2020 y habrá versiones híbridas convencionales y Plug-in.
La caravana de vehículos híbridos de la marca japonesa recorrió 1.200 kilómetros atravesando las provincias de Córdoba, Catamarca, Tucumán y Salta demostrando las ventajas de esta tecnología al público. Utilizando el motor eléctrico en el 50%, se logró un consumo promedio de 5,5l/100 km.
Se filtraron una serie de planos del registro de patentes de un sistema híbrido desarrollado por la marca del óvalo compuesto por un motor V8 que envía la potencia a las ruedas traseras y se combina con dos propulsores eléctricos ubicados en las ruedas delanteras. Además de ser utilizado en el muscle car, la F-150 híbrida también podría adoptar un esquema similar.
La compañía alemana, con sus marcas BMW y MINI logró aumentar la participación de mercado de sus vehículos híbridos y eléctricos, que ya representan el 6% del total de sus ventas. La gama se irá expandiendo paulatinamente hasta contar con más de 25 productos electrificados hacia 2025.
Así lo dio a entender Koichi Kaneko, Jefe de Ingeniería de la marca japonesa en una entrevista a la web The Detroit Bureau. Este indicio coincide con una serie de imágenes tomadas el año pasado a un prototipo camuflado que contaba con rasgos similares al Prius actual en la trompa, pero con una carrocería elevada y con formato SUV.
Es la versión híbrida-enchufable del SUV compacto de la marca alemana. Cuenta con un motor naftero de 211 CV, que en combinación con un propulsor eléctrico de 116 CV desarrollan una potencia de 320 CV y 560 Nm de torque, acoplados a una transmisión automática de 7 marchas y tracción integral. La batería puede recargarse en un tomacorriente convencional o con un Wallbox específico. En esta primera etapa se importarán sólo 35 unidades.
Según anticiparon varios medios de prensa europeos, la tercera generación del hatchback mediano de la marca francesa estrenará mecánicas híbridas para las versiones GT y GTi, con potencias entre 220 y 300 CV y una autonomía en modo 100% eléctrico de alrededor de 60 kilómetros.
La marca japonesa exhibió en la mítica competencia de resistencia este prototipo que hereda la mecánica del TS-050 Hybrid que triunfó en Le Mans, un motor V6 bi-turbo acoplado a un sistema hibrido con el que entrega 1000 CV. Podría desarrollarse una versión de calle en el corto plazo.
La marca del óvalo planteó dos puntos importantes en su estrategia a futuro: se centrarán en el desarrollo de SUV’s y crossovers y la totalidad de su gama tendrá al menos una variante híbrida o eléctrica. Entonces, ¿Tiene sentido una EcoSport híbrida? Lo analizamos en esta nota.
Así lo anunció la división de lujo del Grupo PSA durante el último e-Prix de la Fórmula E. El primero de ellos será el DS 7 Crossback E-Tense 4×4, la variante híbrida-enchufable de su SUV, al que se sumará un vehículo 100% eléctrico que será presentado en el próximo Salón de Paris.
La firma de Stuttgart está desarrollando un sistema de carga de 800 V –el doble de los actuales- que permitirá reducir el tiempo de recarga a 20 minutos. Además, lanzará más productos eléctricos e híbridos, incluido un 911 plug-in.
Es el primer modelo presentado por Polestar desde su independencia de Volvo. Aunque hereda muchas características de la firma de Gotemburgo, su principal innovación radica en su sistema de propulsión híbrida enchufable, que combina destacadas prestaciones con una impresionante autonomía.
La firma de Stuttgart develó la variante híbrida del recientemente lanzado Panamera Sport Turismo, que se destaca además de por su potencia y autonomía, por su gran performance: acelera de 0 a 100 en 3,4 segundos y alcanza 310 km/h de velocidad máxima.
Así lo anunció Ralf Speth, presidente de Jaguar-Land Rover. El principal motivo es la drástica reducción de emisiones que se reglamentará en 2021 y para ello, ambas marcas pertenecientes al grupo Tata realizarán una gran inversión para el desarrollo y la fabricación de estos vehículos.
