Con una potencia similar al del recientemente presentado R8 V10 Decennium, este nuevo motor será el corazón del RS5 que competirá en el DTM, que este año dejará de lado los V8 por propulsores turbo de 4 cilindros y 2.0 litros. De acuerdo a la nueva reglamentación, deberán durar toda la temporada y utilizar combustible convencional.
Denominado internamente M15C sería utilizado por la próxima generación del Yaris, que estará desarrollado bajo la plataforma modular TNGA. Este nuevo motor naftero de 1.5 litros, contaría con inyección directa y una potencia de alrededor de 118 CV. Además, podría sumar una variante turboalimentada.
La filial brasileña de Nissan anunció este importante hito alcanzado en el complejo industrial ubicado al sur de Río de Janeiro, que este año aumentó su producción en un 33%. Allí se fabrican también el Kicks, March y Versa.
La planta, operada por la empresa Curitiba Motores, alcanzó este hito a 19 años de su inauguración. Por su línea de montaje pasaron los propulsores que equiparon prácticamente a toda la gama de productos de la marca francesa. Actualmente se fabrican allí los nuevos 1.0 y 1.6 SCe.
El propulsor naftero de tres cilindros del Grupo PSA –que en nuestro mercado equipa al DS 3 So Chic- se destacó nuevamente en la categoría de 1.0 a 1.4 litros. En su última actualización recibió la homologación Euro VI y redujo el consumo un 4%.
La marca italiana develó en el Simposio de motores de Viena la nueva familia de propulsores GSE Multiair II, basados en el conocido impulsor Firefly del Argo, con el agregado de un turbocompresor, inyección directa y tapa de 16 válvulas. Ya hay rumores de una posible versión 1.3 de 160 CV para el Cronos.
La marca francesa, que posee la mayor oferta diésel en nuestro mercado, explicó las características de sus motores equipados con FAP (filtro de partículas) homologados para la normativa Euro V y los que además incorporan la inyección de úrea/AdBlue, adelantándose al protocolo Euro VI vigente actualmente en Europa.
La marca francesa inauguró una nueva planta donde se producen el block y el cigüeñal del motor 1.6 sCe que antes se importaban de Japón. De esta manera, el propulsor desarrollado por la alianza Renault-Nissan se fabrica por completo en el Complejo Industrial Ayrton Senna.
Desarrollados bajo el concepto Smart Stream, incorporan numerosas tecnologías que prometen hasta un 50% más de eficiencia frente a las motorizaciones actuales. Serán el camino previo a la electrificación e hibridización de gran parte de la gama de Hyundai y Kia, prevista para 2025.
Una de las novedades que incorpora el nuevo hatchback de la marca italiana es el motor Firefly 1.3 -de 99 CV y 13 kgm de torque- presente en las versiones Drive. Es un propulsor que cuenta con importantes innovaciones técnicas, desarrollado de manera global y que dará lugar a toda una gama de propulsores tanto para nuestra región como para Europa.
Utilizado actualmente por las versiones intermedias del 308/408 y C4 Lounge, fue discontinuado por estar homologado bajo la vieja normativa Euro 3. Los tres modelos seguirán comercializándose con los nafteros 1.6 VTi y THP.
