Así lo anunció la compañía tras concretar la inversión de U$S 270 millones destinada a incorporar al B-SUV a la línea de montaje compartida con el 208. La marca destaca que se realizaron casi un millón de kilómetros de prueba y adaptaciones específicas para nuestra región, tanto en su suspensión como en el motor.
La firma de Munich anunció el comienzo de la producción en serie de la cuarta generación de su hatchback compacto, que se fabrica exclusivamente en el complejo industrial de Leipzig. La factoría cuenta con una capacidad de producción de hasta 1.300 unidades diarias, incluyendo también al Serie 2 Gran Coupé, Serie 2 Active Tourer y MINI Countryman.
Preparando todo para su lanzamiento en Europa previsto para principios de noviembre, el complejo industrial bávaro ya comenzó a fabricar las primeras unidades del bestial M5. A pesar de contar con características únicas, la versatilidad de la planta le permite compartir línea de montaje con el Serie 4, M4 y el resto de la gama del Serie 5.
Según las estadísticas de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), la producción bajó un 16,7% y las exportaciones, un 9,1%, mientras que las ventas mayoristas crecieron un 16,1% a nivel mensual. El balance anual sigue siendo negativo, aunque desde el sector señalan que la industria y el mercado continúan acomodándose a la situación económica actual.
Previo a su lanzamiento, previsto para agosto, la marca alemana publicó la primera imagen oficial de la rediseñada pick up y confirmó que ya está siendo fabricada en el Centro Industrial Pacheco. Se espera que reciba, además, una importante actualización tecnológica, manteniendo su gama de motorizaciones y configuraciones.
Así lo anticipan nuestros colegas de Quatro Rodas. Para hacer lugar al B-SUV, la firma nipona habría tomado esta decisión, basándose en los niveles de venta de cada producto. En ese sentido, la versión hatchback que es a la vez su producto más accesible, se seguirá fabricando al menos durante un año más.
Con este nuevo hito, el sedán se convirtió en uno de los vehículos más producidos a nivel histórico en el país, logrado en apenas 6 años desde su presentación en 2018. Además, es el auto con mayor porcentaje de integración de piezas locales (48%) y ostenta un 9,1% de market share a nivel general.
Desarrollado por y para nuestra región, el B-SUV de la marca italiana reafirma su éxito y en menos de tres años ya alcanzó este nuevo hito productivo en la planta de Betim, desde donde se exporta a 12 países de América Latina, incluyendo la versión deportiva Abarth.
Medios de prensa mexicanos aseguran que el B-SUV eléctrico podría ser producido en la planta de Nuevo León con el objetivo de abastecer tanto a América del Norte como a América del Sur y lograr un precio accesible que impulse su éxito en la región.
En el marco de la celebración por el aniversario del complejo industrial y las 3 millones de unidades producidas, la compañía confirmó que a partir de 2025 se sumará el Virtus –que también continuará fabricándose en Sao Bernardo do Campo- y luego una inédita pick up compacta.
Tras una inversión de U$S 80 millones para renovar por completo la planta de motores –y que se suma a los U$S 580 millones destinados a la fabricación de la pick up-, la marca del óvalo ya produce los propulsores Lion V6 de 250 CV y Panther 2.0 de 170 CV. La factoría cuenta con tecnología de última generación y altos niveles de automatización y conectividad, pudiendo fabricar hasta 82.000 unidades al año.
De acuerdo a las estadísticas de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), en mayo la producción bajó un 10,6% -debido principalmente a las inundaciones en Brasil, de donde provienen gran parte de los componentes-, mientras que las exportaciones crecieron un 11,5% y las ventas mayoristas, un 24,1% en comparación con abril.
Así lo anticipó Evandro Maggio, presidente de la filial brasileña de Toyota, como parte de la inversión de R$ 11.000 millones anunciada recientemente. El objetivo será ampliar la producción y lanzar nuevos productos. El ensamblado de las baterías de sus sistemas híbridos se realizaría en la nueva planta de Sorocaba, que comenzará a operar en 2026.
Producida en la planta de Santa Isabel desde agosto de 2018, la pick up logró este nuevo hito, destacando su crecimiento tanto en nuestro país como en los mercados de exportación como Brasil, Chile y Colombia, adonde se destina más del 50% del volumen de fabricación.
El comienzo de la producción en serie fue celebrada tanto por la marca como por las autoridades de la ciudad alemana. Para su fabricación, la compañía invirtió más de 600 millones de euros en su complejo industrial modelo, que puede producir en simultáneo vehículos equipados sólo con motor de combustión, híbridos y eléctricos.
La marca italiana confirmó que finalizó la producción del Cinquecento convencional de anterior generación en la planta polaca de Tychy debido a que no se adapta a una serie de reglamentaciones que comenzaron a regir en el Viejo Continente. Sin embargo, seguirá fabricándose en Argelia. De esta manera, en Europa sólo será comercializado en versiones 100% eléctricas hasta que una nueva versión mild-hybrid sea desarrollada.
La marca alemana celebró este nuevo hito en su historia en nuestro país. Tras una inversión de U$S 300 millones, la planta cordobesa –donde también se fabrican transmisiones y motos Ducati- incorporó el ensamblado del Delivery 9.170 y 11.180, Constellation 17.280 tractor y rígido y el chasis 15.190 OD. Para este año prevé producir 800 unidades, llegando a 2.700 hacia 2026.
A través de un acuerdo con su socia EV Motors, la compañía china invertirá 400 millones de euros en el complejo industrial de Barcelona, donde hasta 2021 se fabricaba la Frontier. Los primeros modelos en producirse allí serán el Omoda 5 y el Jaecoo 7 y tendrá la capacidad para ensamblar vehículos con motor de combustión, electrificados y 100% eléctricos.
Así lo anticipa la web brasileña Automotive Business. El motivo sería poder aprovechar mejor la capacidad que posee el complejo industrial de Sao José dos Pinhais, donde sólo se fabrica la T-Cross, mientras que en Sao Bernardo se producen el Virtus, Polo GTS, Saveiro y Nivus.
De acuerdo a las estadísticas de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), en abril la producción cayó 0,4%, las exportaciones un 12,2% y las ventas mayoristas, un 25,6%. Desde el sector atribuyen esta baja en la actividad a un reacomodamiento del mercado y destacan el trabajo que vienen realizando junto al gobierno.
La web Autos Segredos continúa reafirmando que la pick up pasará a ser producida en la planta cordobesa de Ferreyra a fines de 2025, junto al Cronos. Allí recibirá una importante actualización mecánica, dejando de lado el actual BlueHDI 2.2 por el Multijet 2.2, con 200 CV y 450 Nm de par, asociado a una caja automática ZF de 8 velocidades en lugar de la actual de 6 marchas.
Finalmente, la compañía confirmó esta nueva inversión en el complejo industrial bonaerense que será destinada a fabricar la segunda generación del B-SUV, complementando al hatchback con el que comparte la plataforma CMP y numerosos componentes. Su fecha de presentación y lanzamiento aún no fue anunciada, pero se concretaría este mismo año.
La marca italiana celebró la gran demanda de su pick up chica, que va camino a replicar el éxito que tuvo la primera generación y que la convirtieron en un ícono del mercado brasileño, así como en varios países de la región. Recientemente, incorporó el motor 1.0 turbo y opciones con caja CVT.
Así lo anticipó el CEO de la firma nipona, Makoto Uchida, apuntando a multiplicar las ventas de EV’s para los próximos años. Para ello, implementará un nuevo sistema de producción que unifica numerosas piezas o secciones del vehículo en un solo paso. También planea introducir las baterías en estado sólido y fabricarlas en su nueva planta de Yokohama.
iguen llegando buenas noticias para la planta brasileña de Araquari, factoría donde se ensamblan actualmente el X1 y el 320i y que recientemente recibió una inversión de R$ 500 millones. Ahora, Michael Nikoloides, jefe...
